{"id":33589,"date":"2022-06-17T16:02:31","date_gmt":"2022-06-17T14:02:31","guid":{"rendered":"https:\/\/lunicars.com\/?page_id=33589"},"modified":"2026-02-12T13:35:41","modified_gmt":"2026-02-12T12:35:41","slug":"1956-ford-thunderbird","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/lunicars.com\/en\/fahrzeuge\/1956-ford-thunderbird\/","title":{"rendered":"1956 Ford Thunderbird"},"content":{"rendered":"
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Ford Thunderbird<\/h1>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Description<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Dieser Thunderbird wurde sehr sch\u00f6n restauriert und veteranengepr\u00fcft. Die Farbkombination ist gelungen, der V8 schnurrt leise und gleichm\u00e4ssig vor sich hin und die knackige Schaltung l\u00e4sst sich sehr gut bedienen. Technisch ist der Wagen absolut einwandfrei und der Innenraum ist neuwertig. Das weisse Kleid des Donnervogels ist bis auf ein paar Bl\u00e4schen am vorderen, linken Kotfl\u00fcgel in einem sehr guten Zustand. Die Bl\u00e4schen sind nur bei genauerem Betrachten sichtbar und sind in seit Jahren nicht gewachsen.<\/p>

Das Verdeck ist makellos und kann komplett unsichtbar hinter den Sitzen verstaut werden. Zum Wagen dazu gibt es noch ein passendes, cremeweisses Hardtop, welches nicht restauriert ist und deshalb neu lackiert werden m\u00fcsste, um der Wagenfarbe zu entsprechen.<\/p>

Alle Anzeigen funktionieren einwandfrei und auch das Overdrive-Getriebe erf\u00fcllt m\u00fchelos seinen Zweck.<\/p>

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You can find a video about the T-Bird at the bottom of this page.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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This vehicle has already been sold.<\/h5>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Man munkelt, dass erste Gedanken in Richtung des legend\u00e4ren Thunderbird w\u00e4hrend dem Pariser Autosalon im Oktober 1951 in den K\u00f6pfen der Herren Lewis D. Crusoe (ehemaliger GM-Mann und Ford-Vizepr\u00e4sident), Henry Ford II. und George Walker (Ford-Chefdesigner) schwirrte.<\/p>

Grund f\u00fcr diese Sportwagen-Gedanken war, dass europ\u00e4ische Sportwagenhersteller bis zu 50% ihrer Jahresproduktion in die USA verkauften. Der Absatz war f\u00fcr die US-Automobilgiganten noch zu klein aber diese Tatsache kratzte m\u00e4chtig an ihren Egos.<\/p>

Ford is said to have been working on a design at the time, but there is no evidence of this.<\/p>

Nach dem Autosalon telefonierte Walker umgehend nach Dearborn, erz\u00e4hlte vom Gespr\u00e4ch mit Crusoe (der als ehemaliger GM-Mann wohl auch \u00fcber die Pl\u00e4ne von GMs Corvette Bescheid wusste) und sprach mit Frank Hershey, der sich, so sagt man, sofort ans Zeichenbrett setzte. Es entstanden erste Entw\u00fcrfe und bereits im Mai 1953 war ein Ton-Modell vorhanden, welches dem sp\u00e4teren Produktionsmodell schon sehr \u00e4hnlich sah.<\/p>

Parallel zur Arbeit von Crusoe, Walker und Hershey gab Henry Ford II. dem ehemaligen Designer Vince Gardner den Auftrag, ebenfalls einen zweit\u00fcrigen Sportwagen zu zeichnen. Daraus entstand der Vega, ein europ\u00e4isch aussehendes Design, das auf einem Anglia-Chassis beruhte, \u00fcber eine Alu-Karosserie verf\u00fcgte und von einem 2.2-Liter-V8 aus dem Hause Simca mit m\u00fcden 60 PS angetrieben wurde.<\/p>

Stolz pr\u00e4sentierte Ford den Vega beim 50. Jubil\u00e4um der Ford-Gr\u00fcndung, und zeugte ihn Prominenten wie Grucho Marx und Howard Hughes. Gebaut wurde nur ein einziges St\u00fcck, welches 2006 an einen privaten Sammler verkauft wurde.<\/p>

Wieso der Vega es nicht in die Produktion geschafft hatte, weiss man nicht genau. Ein m\u00f6glicher Grund w\u00e4re Harley Earls Corvette, die auf der New Yorker Motorama-Show 1953 so viel Anklang fand, dass man sie in Serie zu produzieren gedachte. Der Vega h\u00e4tte trotz V8 der Corvette wohl nicht das Wasser reichen k\u00f6nnen.<\/p>

Nur einen Monat nach der Vorstellung der Corvette stellte Ford am 20. Februar 1954 auf der Detroit Motor Show seinen ersten Sportwagen, den Thunderbird vor, welcher anschliessend innerhalb eines Jahres zur Serienreife entwickelt wurde. Unter dem Namen des indianischen Zaubervogels war ein atemberaubendes Sportwagen entstanden, welches mit der Corvette und dem Jaguar XK 120 exakt den Radstand teilte, sonst\u00a0 aber v\u00f6llig anders konstruiert war. Geboren wurde der T-Bird von einem ganzen Team, bestehend aus George Walker und seinen Zeichnern Damon Woods und Bob Maguire, Frank Hershey, Bill Boyer und Bill Burnett, der f\u00fcr die Technik verantwortlich war.<\/p>

Am 9. September rollte das erste Serienmodell vom Band in Dearborn und ab dem 22. Oktober 1954 stand der Thunderbird mit Jahrgang 1955 in den Showrooms der Ford-H\u00e4ndler.<\/p>

GM spielte Ford mit der Corvette in die Karten, indem Ford aus den Fehlern seines Konkurrenten lernte. Die Corvette war zu Anfang n\u00e4mlich ein einziger Flop. Der Begriff \u201eFiberglass\u201c war aufgrund der Corvette-Verarbeitungsm\u00e4ngel beinahe zum Schimpfwort geworden weshalb man sich bei Ford selbstverst\u00e4ndlich f\u00fcr eine stabile Stahlblech-Karosserie entschied, deren grossz\u00fcgiger Innenraum nicht mit einer flatterigen Plane, sondern mit einem soliden Stoffverdeck verschlossen werden konnte. Auch an ein Kunststoff-Hardtop hatte man von Anfang an gedacht. Im Gegensatz zur spartanischen Corvette mit Steckscheiben hatte der Thunderbird Seitenscheiben, auf Wunsch sogar elektrische, zu bieten.<\/p>

Ein modifizierter Mercury V8 mit 4.8 Litern Hubraum und knapp 200 PS schenkte dem Donnervogel mit der 3-Gang-Handschaltung mit Overdrive beachtliche Fahrleistungen. Auch die \u00abFord-O-Matic\u00bb-Variante mit geringf\u00fcgiger Mehrleistung hatte f\u00fcr damalige Verh\u00e4ltnisse genug Power unter der Haube. Auch hier war der T-Bird der Corvette, die vom Blue-Flame-Reihensechser mit 150 PS angetrieben wurde, \u00fcberlegen. Mit einem Preis von 2695 Dollar war der Thunderbird zudem etwas g\u00fcnstiger als die Corvette, die mit 2774 Dollar dotiert war.<\/p>

Der Donnervogel war ein voller Erfolg. W\u00e4hrend von den Corvettes 1953 300 St\u00fcck, 1954 3640 St\u00fcck und 1955 nur noch 674 St\u00fcck das Werk verliessen, lagen die Verkaufszahlen bei Fords Thunderbird 1955 bei 16’155, 1956 bei 15’631 und 1957 sogar bei 21’380.<\/p>

F\u00fcr das zweite Produktionsjahr wurden ein paar Verbesserungen vorgenommen. Die Bel\u00fcftung wurde durch seitliche Klappen verbessert, die Elektrik auf 12 Volt umgestellt, die Federung den Kundenbed\u00fcrfnissen entsprechend weicher eingestellt, die Leistung des Motors leicht erh\u00f6ht und der Kofferraum vom l\u00e4stigen, liegenden Ersatzrad befreit. Diese \u00c4nderung zeigte sich auff\u00e4llig, indem das legend\u00e4re Continental-Kit, das in einem Blechmantel auf der hinteren Stossstange aufrechtstehende Reserverad, nun Standard war und deutlich filigraner ausfiel als die optionale Variante vom 55er Modell.<\/p>

Neue R\u00fcckleuchten, ein \u00fcberarbeitetes Lenkrad und die aufgrund des Continental-Kits in die Stossstangenecken versetzten \u00d6ffnungen f\u00fcr die Auspuffrohre unterschieden weiterhin das neue 56er Modell vom Ur-T-Bird.<\/p>

Das Continental-Kit wurde nur ein Jahr lang in dieser Form verbaut, denn das 57er Modell hatte neben der ver\u00e4nderten Schnauze auch ein verl\u00e4ngertes Heck, welches erlaubte, das Reserverad seitlich stehend zu verstauen, statt es wie beim 55er T-Bird zu legen und damit den halben Kofferraum zu besetzen.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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– Veteranen-MFK 07.04.2017<\/p>

– 6’813 km (abgelesen)<\/p>

– CH-Fahrzeug<\/p>

– Sehr guter Zustand<\/p>

– Alle Anzeigen intakt<\/p>

– 4785 ccm V8<\/p>

– 202 PS<\/p>

– 56er Modell<\/p>

– Inverkehrsetzung 01.06.1957<\/p>

– Chassis P6FH324684<\/p>

– Typenschein 1736<\/p>

– Stammnummer 006.931.145<\/p>

– Leergewicht 1610 kg<\/p>

– Zuladung 290 kg<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Ford Thunderbird Beschreibung \u00a0 Dieser Thunderbird wurde sehr sch\u00f6n restauriert und veteranengepr\u00fcft. Die Farbkombination ist gelungen, der V8 schnurrt leise und gleichm\u00e4ssig vor sich hin und die knackige Schaltung l\u00e4sst sich sehr gut bedienen. Technisch ist der Wagen absolut einwandfrei und der Innenraum ist neuwertig. 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