{"id":34369,"date":"2022-09-17T12:13:53","date_gmt":"2022-09-17T10:13:53","guid":{"rendered":"https:\/\/lunicars.com\/?page_id=34369"},"modified":"2026-02-12T12:12:58","modified_gmt":"2026-02-12T11:12:58","slug":"1982-delorean-dmc-12","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/lunicars.com\/en\/fahrzeuge\/1982-delorean-dmc-12\/","title":{"rendered":"1982 DeLorean DMC-12"},"content":{"rendered":"
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DeLorean DMC-12<\/h1>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Description<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Dieses Exemplar ist eines der wenigen ohne die X-Form auf der Motorhaube. Dazu ist es eines der letzten die vom Band gerollt sind und damit nicht so katastrophal verarbeitet wie die fr\u00fchen Modelle.<\/p>

Das Stage-2-Upgrade kommt aus dem Hause DMC und wurde w\u00e4hrend einer Komplettrevision von einer offiziellen DMC-Werkstatt verbaut. Damit leistet der Wagen nun \u00fcber 170 PS statt nur 132 PS. Technisch wurde der Wagen komplett \u00fcberarbeitet und alle problematischen Teile, die man in den DMC-Foren findet, wurden ersetzt. An den Querlenkern wurden korrosionsbest\u00e4ndige Schrauben mit Inconel-Legierung verbaut. Teppiche und Sitzleder sind original und der Wagen ist frei von Rost. Die Leuchtmittel wurden rundum durch LED ersetzt und alle Ventile, Schl\u00e4uche und Sensoren wurden getauscht \u2013 auch diese unter dem Einspritzsystem.<\/p>

Alle Buchsen wurden durch Polyurethanbuchsen ersetzt, die Querlenkerhalterungen sind aus rostfreiem Stahl, die Federung wurde angepasst und es wurden verstellbare Spaax-Stossd\u00e4mpfer eingebaut.<\/p>

Die Arbeiten am Wagen in der Schweiz haben \u00fcber 40’000 CHF gekostet und es gibt garantiert keinen DeLorean hier, der an das Handling dieses Exemplars rankommt. Das Upgrade ist eingetragen und zum Wagen dazu gib es Originaldokumente wie den Auslieferungsvertrag von DeLorean an den ersten US-H\u00e4ndler sowie den US-Title. Die Servicehistorie inklusive Rechnungen ist ebenfalls vorhanden.<\/p>

Ein Video zum legend\u00e4ren DeLorean findest Du ganz unten auf dieser Seite.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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This vehicle has already been sold.<\/h5>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Model history<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Kaum ein anderes Fahrzeug hat eine derart bewegte Geschichte wie der DMC-12. John Zachary DeLorean war Mitte der 50er Jahre ein aufsteigender Stern in der Automobilwelt. Bevor er 1956 zu General Motors gewechselt hatte, arbeitete er als Leiter der Forschungs- und Entwicklungsabteilung bei der Packard Motor Company. Bereits 1961 war er Chefingenieur von Pontiac und nur vier Jahre sp\u00e4ter leitete er die gesamte Pontiac-Abteilung. 1969 war er zum Chef von Chevrolet aufgestiegen und noch im selben Jahr wurde er zum Vorstandsmitglied und Vizepr\u00e4sidenten der gesamten Auto- und LKW-Produktion von General Motors.<\/span>
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Eine Wahnsinnskarriere. Doch DeLorean will noch h\u00f6her hinaus: Er will einen konkurrenzlosen Sportwagen bauen und ihm seinen Namen verleihen. Konkurrenzlos soll er nicht in puncto Fahreigenschaften und Leistung sein, sondern was die Sicherheit und die Nachhaltigkeit betrifft. Ein \u201cethisches\u201d Auto soll es werden.<\/p>\n

Es soll also ein kleiner, verbrauchsarmer Motor verbaut werden und damit der Wagen trotzdem als Sportwagen durchgeht, muss an Gewicht gespart werden. Dazu soll eine leichte GFK-Karosserie mit einer rostfreien und langlebigen Edelstahl-Aussenhaut versehen werden. Zur Sicherheit sollen zus\u00e4tzlich Airbags verbaut werden.<\/p>\n

Das Konzept kommt an, denn aufgrund des \u00d6lboykotts der arabischen Staaten und der hohen letalen Unfallzahlen Anfang der 70er Jahre, sehnt sich Amerika nach einem sicheren und verbrauchsarmen Fahrzeug.<\/p>\n

1975 wird die DeLorean Motor Company (DMC) gegr\u00fcndet und im selben Jahr liefert einer der gr\u00f6ssten Designer der Automobilgeschichte, Giorgio Giugiaro, die Zeichnung f\u00fcr den ersten und letzten Serien-DeLorean der bisherigen Geschichte – den DMC-12. Wie schon das Konzept, kam auch das Design sehr gut an und bevor auch nur ein Wagen die noch nicht vorhandene Fabrik verlassen hatte, waren bereits 20’000 Bestellungen eingegangen.<\/p>\n

Um die Bestellungen umsetzen zu k\u00f6nnen, war das junge Unternehmen auf Investoren angewiesen. Eine US-Produktion w\u00e4re zu teuer gewesen und so machte sich DeLorean auf die Suche nach einem Ort im Ausland mit m\u00f6glichst hoher Arbeitslosigkeit, in der Hoffnung, deshalb von dessen Regierung finanzielle Unterst\u00fctzung zu erhalten.<\/p>\n

Die Wahl fiel auf Nordirland. Dort w\u00fctete seit Jahren ein Krieg zwischen Protestanten und Katholiken und die Arbeitslosigkeit war extrem. Eine gute Ausgangslage f\u00fcr DeLorean um zu Verhandeln. Und er hat verhandelt. Er hat sogar sehr gut verhandelt.<\/p>\n

Um 2’000 Arbeitspl\u00e4tze zu schaffen, finanziert die britische Regierung fast zu 100% eine Fabrik im Norden Irlands, in Dunmurry genauer gesagt. Die ersten drei Jahre darf DeLorean dort mietfrei produzieren und f\u00fcr einen sp\u00e4teren B\u00f6rsengang werden 94.5 Prozent des Aktienkapitals, 54 Millionen Pfund, zur Verf\u00fcgung gestellt. Und das Beste: Die grossz\u00fcgigen Briten erwerben damit nur 5.5 Prozent der Stimmen.<\/p>\n

The contract was signed on July 28, 1978 and DeLorean enthusiastically promised the British to start series production within 1.5 years.<\/p>\n

Der Wagen war zu diesem Zeitpunkt nur ein Design, welches mit grossen Versprechen versehen wurde und von der Serienreife fehlte jede Spur. Unterst\u00fctzung musste her und man hat an ein paar T\u00fcren geklopft. Porsche hat wegen dem viel zu straffen Zeitplan abgelehnt und verlauten lassen, dass ein neues Fahrzeug f\u00fcnf Jahre Entwicklungszeit ben\u00f6tigt. Da die Serienfertigung 1980 beginnen sollte, hat sich DeLorean nach anderen M\u00f6glichkeiten umgeschaut.<\/p>\n

Bei Lotus bestand Interesse an einer Kooperation und so hat sich der britische Sportwagenhersteller in Anlehnung an dessen Modell Esprit an die Arbeit gemacht. Der Zeitdruck war enorm, weshalb Lotus immer mehr Abstriche hinnehmen musste. Der Wagen wurde schwerer, der geplante Verbrauch hatte sich fast verdoppelt und die angepriesenen Airbags von GM konnten nicht geliefert werden. Auch der versprochene Verkaufspreis von 12’000 Dollar konnte unm\u00f6glich eingehalten werden.<\/p>\n

Trotz unz\u00e4hligen unbehandelten Kinderkrankheiten muss der DMC-12 innerhalb der versprochenen Frist gebaut werden, denn die Investoren und die britische Regierung lassen keine weitere Verz\u00f6gerung zu.<\/p>\n

Die Produktion des legend\u00e4ren DeLorean startet planm\u00e4ssig aber die Qualit\u00e4t der ersten 400 Fahrzeuge ist so schlecht, dass sie schon kurz nach Auslieferung wieder vor der T\u00fcr stehen. Tats\u00e4chlich sind die Autos sogar so schlecht, dass sie nicht repariert, sondern komplett neu aufgebaut werden.<\/p>\n

Die ersten Fahrzeuge litten unter grauenhaften Spaltmassen, was dazu f\u00fchrte, dass die T\u00fcren im Winter zufroren, weil sich Wasser in den T\u00fcrschwellen sammelte. Dach und Fenster waren h\u00e4ufig undicht und wenn sich der Wagen \u00fcberschlug, konnte man die Fl\u00fcgelt\u00fcren nicht \u00f6ffnen. Die Sicht war schlecht, der Motor zu schwach und aufgrund schlechter Kontakte am Sicherungskasten, sprang der DMC-12 oft gar nicht an. Ab und zu lag das aber auch an den ausfallenden Benzinpumpen. Um diese Probleme in den Griff zu bekommen, gab DMCs Qualit\u00e4tskontrolle pro Fahrzeug satte 3’000 Dollar zus\u00e4tzlich aus.<\/p>\n

John DeLorean war eine schillernde Pers\u00f6nlichkeit und g\u00f6nnte sich Luxus mit dem grossen L\u00f6ffel. Ende 1981 waren in den USA Schneest\u00fcrme an der Tagesordnung und in Kombination mit der wachsenden Rezession kam der amerikanische Autohandel zum Erliegen. Die Situation war auch f\u00fcr DeLorean heikel, aber der Gr\u00fcnder dachte nicht mal daran, seine Ausgaben zu reduzieren. Einige, ihm direkt unterstellte Mitarbeiter sollen ein Monatssal\u00e4r von bis zu 75\u2019000 Dollar kassiert haben und dar\u00fcber hinaus gab er mehrere hunderttausend Dollar f\u00fcr Kunst aus, mit denen er die B\u00fcror\u00e4umlichkeiten in New York schm\u00fcckte. Das Unternehmen bezahlte auch eine grossz\u00fcgig angelegte Marketingkampagne, deren Aufgabe allein darin bestand, DeLorean als Person in der \u00d6ffentlichkeit zu promoten. Das ganze Projekt steht vor einem finanziellen Abgrund.<\/p>\n

Die Probleme im Unternehmen konnten auch nach aussen nicht unter den Teppich gekehrt werden und um weiter Vertrauen zu schaffen, stellte DeLorean mehr Mitarbeiter ein und steigerte die Produktion von 50 auf 80 Exemplare. Die Aktion zeigte kaum Wirkung, denn es standen bereits mehrere hundert fertiggestellte und unverkaufte Fahrzeuge auf dem Fabrikgel\u00e4nde.<\/p>\n

Nach dem harten Jahreswechsel ging Anfang 1982 dem Unternehmen endg\u00fcltig das Geld aus. Obwohl die Arbeitspl\u00e4tze wichtig waren, riss der britischen Regierung der Geduldsfaden und der Geldhahn wurde zugedreht. 1\u2019100 Mitarbeiter verliessen bereits im Januar die Fabrik und drei Monate sp\u00e4ter waren auch die restlichen 2\u2019300 Mitarbeiter entlassen worden.<\/p>\n

DeLorean war verzweifelt und pl\u00f6tzlich bot ihm das Universum in Form einer verdeckten Aktion der Drogenvollzugsbeh\u00f6rde \u201cDEA\u201d eine Chance an Geld zu kommen. Man bot ihm einen Kokain-Deal an und als DeLorean zur \u00dcbergabe der Drogen in einem versteckt \u00fcberwachten Hotelzimmer in Los Angeles auftauchte, wurde er festgenommen. Die Festnahme wurde gefilmt und sp\u00e4ter landete ein Ausschnitt davon, in dem DeLorean mit dem Koks in der Hand \u201cDas ist besser als Gold!\u201d sagte, bei der Presse.<\/p>\n

Vor Gericht wird DeLorean aufgrund des Vorgehens der DEA von allen Anklagepunkten freigesprochen aber der Schaden ist irreparabel. DMC meldet Konkurs an, die Fabrik in Nordirland wird aufgel\u00f6st und alles, was man zu Geld machen konnte, wurde verkauft. Angeblich liess die britische Regierung die Pressen im Meer versenken, damit der DMC-12 auch woanders nicht wieder produziert werden kann.<\/p>\n

Heute ist der DMC-12 \u00fcber seine Schw\u00e4chen erhaben und John Zachary DeLorean hat sein Ziel irgendwie doch erreicht. Dank der Film-Trilogie \u201eZur\u00fcck in die Zukunft\u201c wurde der DMC-12 weltber\u00fchmt. Der Name DeLorean und das dazugeh\u00f6rige Fahrzeug waren in die Geschichte eingegangen und auch heute gibt es nur wenige Fahrzeuge, die allgemein so bekannt sind wie der DMC-12. DeLorean selbst verstarb 2005 im Alter von 80 Jahren in Summit, New Jersey.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Details<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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– 38’000 Km<\/p>

– Handschalter<\/p>

– 2849 ccm V6<\/p>

– 173 PS<\/p>

– DMC Stage 2 Upgrade mit Messbericht<\/p>

– Upgrade eingetragen<\/p>

– alle bekannten M\u00e4ngel in der Schweiz verbessert<\/p>

– rostfrei<\/p>

– 1. Inv. 30.06.1982<\/p>

– MFK 12.02.2019<\/p>

– Typenschein X<\/p>

– Chassis SC EDT 26T 9CD 010 194<\/p>

– Stammnummer 313.869.120<\/p>

– Originallenkrad und -schaltknauf vorhanden<\/p>

– 1245 kg Leergewicht<\/p>

– 305 kg Zuladung<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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DeLorean DMC-12 Beschreibung Dieses Exemplar ist eines der wenigen ohne die X-Form auf der Motorhaube. Dazu ist es eines der letzten die vom Band gerollt sind und damit nicht so katastrophal verarbeitet wie die fr\u00fchen Modelle. Das Stage-2-Upgrade kommt aus dem Hause DMC und wurde w\u00e4hrend einer Komplettrevision von einer offiziellen DMC-Werkstatt verbaut. 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