{"id":34771,"date":"2022-10-22T07:59:25","date_gmt":"2022-10-22T05:59:25","guid":{"rendered":"https:\/\/lunicars.com\/?page_id=34771"},"modified":"2026-02-12T12:28:32","modified_gmt":"2026-02-12T11:28:32","slug":"1982-bmw-318i-e21","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/lunicars.com\/en\/fahrzeuge\/1982-bmw-318i-e21\/","title":{"rendered":"1982 BMW 318i E21"},"content":{"rendered":"
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BMW 318i E21<\/h1>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Description<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Dieser 80er Jahre Klassiker geh\u00f6rt der ersten und \u00e4usserst erfolgreichen 3er Serie von BMW an und ist damit der Nachfolger der legend\u00e4ren 02er Serie. Der Wagen befindet sich technisch wie optisch in einem sehr gepflegten Zustand und steht, nicht zuletzt dank zeitgem\u00e4ssem Tuning, sehr gut da.<\/p>\n

Passend bezogene Recaro Sitze, ein BBS-Frontspoiler, ein Momo-Lenkrad, Tieferlegungsfedern von Mervede und die 7.5 x 16 Zoll Lenso Felgen machen diesen Wagen zu einem echten Eyecatcher. Alle \u00c4nderungen sind eingetragen und die Originalteile, auch Felgen, sind vorhanden. Zu den originalen Federn gibt es noch einen Satz 40\/40er, wenn der Wagen noch tiefer liegen soll.<\/p>\n

Das rostfreie Blechkleid tr\u00e4gt rundum noch den Erstlack, der sehr gepflegt erscheint aber dem Alter entsprechende Spuren aufweist. Ein paar Steinschl\u00e4ge haben ihn maltr\u00e4tiert aber der Freude am Fahren tut das keinen Abbruch. Das erstaunlich pr\u00e4zise Handling, der wertig verarbeitete Innenraum und die tolle Optik sorgen f\u00fcr ein sehr angenehmen Fahrgef\u00fchl.<\/p>\n

The car has always been cared for and looked after. The injection system and warm-up regulator were only overhauled in February. The complete history is available, original documents and even an original repair manual are included and every service\/work has been meticulously noted.<\/p>


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You can find a video about the BMW E21 at the bottom of this page.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Model history<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Im Mai 1975 lief im BMW-Werk 1 in Milbertshofen die Serienproduktion des ersten 3ers mit Werkscode E21 an. Der Wagen war ein Renner und ein w\u00fcrdiger Nachfolger der legend\u00e4ren 02er Serie. Das Erfolgsmodell sorge daf\u00fcr, dass die Maschinen rund um die Uhr liefen, bis ihnen schliesslich Ende Dezember 1983 der Stecker gezogen wurde. Der 21 ist das erste Modell in der Firmengeschichte von BMW, welches mehr als eine Million mal gebaut wurde.<\/span><\/p>

F\u00fcr den grossen Erfolg des E21 waren neben der Positionierung im Premium-Segment auch Antrieb und Fahrwerk massgebend.<\/p>

Die Mitbewerber, Audi 80, Passat, Taunus und Co., wurden mit einer Einstiegsmotorisierung von 55 PS aus 1.2 l bis 1.3 Litern Hubraum in den Markt eingef\u00fchrt und sowohl beim sehr erfolgreichen Audi 80 als auch beim Passat war 1975 in Sachen Motorisierung schon bei 85 PS Schluss. Der E21 hingegen fing erst an, wo bei der Konkurrenz der Zenit von Hubraum und Leistung erreicht war. Die Vierzylinder-Motoren des E21 holten aus 1.6 l 90 PS (BMW 316), aus 1.8 l 98 PS (BMW 318) und aus 2.0 l 109 PS (BMW 320) raus. 1980 folgte der 318i mit 105 PS und 1981 der 315 mit 75 PS. Alle Motoren entstammen der BMW-intern M10 genannten Motorenfamilie mit 5-fach gelagerter Kurbelwelle, kettengetriebener obenliegender Nockenwelle und je einem Ein- und Auslassventil pro Brennraum. Die Idee, ab 1977 einen Sechszylinder in die Baureihe einzubauen war geradezu revolution\u00e4r und hat den 320\/6 und das Topmodell 323i zum Vorschein gebracht. Auf diese Modelle gehen wir nun nicht weiter ein, da hier ein 318i zum Verkauf steht.<\/p>

Auch am Fahrwerk wurde massiv get\u00fcftelt: Vorder- und Hinterachsen wurden komplett neu designt und sorgten beim E21 f\u00fcr eine Fahrdynamik, von der die starrachsigen und zum Teil noch blattgefederten Fahrzeuge der Mitbewerber nur tr\u00e4umen konnten. Bremskraftverst\u00e4rker und Bremskraftregler waren als Basis selbstverst\u00e4ndlich f\u00fcr Schutz sorgten computerberechnete Knautschzonen vorne und hinten und eine formstabile Fahrgastzelle.<\/p>

Allerlei Neues fand sich auch im Interieur des E21. Als einziges Fahrzeug dieser Klasse hatte der E21 ein ergonomisch gestaltetes Cockpit mit einem hochwertig verarbeiteten und aufgesch\u00e4umten Armaturenbrett. Zur Basis dieses Luxus geh\u00f6rten eine Intervallschaltung f\u00fcr die Scheibenwischer, eine elektrische Scheibenwaschanlage und eine analoge Quarzuhr. Ungew\u00f6hnlich f\u00fcr damalige Verh\u00e4ltnisse war auch, dass es im Innenraum keine freiliegenden Blechteile gab \u2013 alles war gepolstert und genau dort, wo es hingeh\u00f6rte.<\/p>

Heute ist der E21 nur noch selten zu sehen und ein wunderbarer, sch\u00f6ner und zuverl\u00e4ssiger Oldtimer der viel Fahrspass f\u00fcr verh\u00e4ltnism\u00e4ssig kleines Geld liefert.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Details<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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– Zeitgem\u00e4sses Tuning<\/p>

– CH-Fahrzeug<\/p>

– MFK 01.04.2022<\/p>

– 1. Inv: 01.04.1982<\/p>

– 1766 ccm Vierzylinder<\/p>

– 105 PS<\/p>

– 145’000 km<\/p>

– Handschalter<\/p>

– Chassis WBA AG3 103 C74 835 90<\/p>

– Stammnummer 096.108.655<\/p>

– Typenschein 0072 80<\/p>

– Leergewicht 1040 kg<\/p>

– Zuladung 420 kg<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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BMW 318i E21 Beschreibung Dieser 80er Jahre Klassiker geh\u00f6rt der ersten und \u00e4usserst erfolgreichen 3er Serie von BMW an und ist damit der Nachfolger der legend\u00e4ren 02er Serie. Der Wagen befindet sich technisch wie optisch in einem sehr gepflegten Zustand und steht, nicht zuletzt dank zeitgem\u00e4ssem Tuning, sehr gut da. 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