{"id":37731,"date":"2023-06-16T10:48:01","date_gmt":"2023-06-16T08:48:01","guid":{"rendered":"https:\/\/lunicars.com\/?page_id=37731"},"modified":"2026-02-11T22:00:31","modified_gmt":"2026-02-11T21:00:31","slug":"1968-oldsmobile-442-convertible","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/lunicars.com\/en\/fahrzeuge\/1968-oldsmobile-442-convertible\/","title":{"rendered":"1968 Oldsmobile 442 Convertible"},"content":{"rendered":"
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Oldsmobile 442 Convertible<\/h1>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Description<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Dieses seltene Sportcabrio wurde 1968 in Lensing, Michigan gebaut und genau so, wie er vor 55 Jahren das Werk verliess, steht er auch heute noch da \u2013 nat\u00fcrlich mit ein paar altersgerechten Kampfspuren. Nach der Produktion wurde der Wagen, wie nur eine Handvoll der gleichen Baureihe, direkt in die Schweiz importiert und seitdem verbringt er seine Tage und Jahre im selben Familienbesitz. Dank sorgf\u00e4ltiger Pflege und regelm\u00e4ssiger Bewegung zeigt sich der Olds heute gerne als Veteran im Erstlack, mit dem ersten Interieur und nat\u00fcrlich passenden Nummern, wo man hinsieht. Ein echter Survivor mit l\u00fcckenloser Schweizer Geschichte und selten ist die Maschine obendrauf: Insgesamt wurden 1968 nur 5’142 Oldsmobile 442 Cabrios gebaut.<\/p>\n

Die originale Farbcodierung, die der grosse Sch\u00f6nwettercruiser heute noch tr\u00e4gt lautet wie folgt:<\/p>\n

Trim Code 945: Front Bucket Seat, all Vinyl, Color \u00ab Garnet Red \u00bb, Dashboard \u00ab Dark Red \u00bb<\/p>\n

Paint Code C-2: Lower Color \u00ab Provincial White \u00bb, Convertible Top \u00ab Black \u00bb<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Sales price: CHF 59,000<\/h5>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\tClick here for the video of the 442 Cabrio<\/span>\n\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Model history<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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1964<\/p>

Der performante Pontiac GTO feierte grosse Erfolge und Oldsmobile wollte ein St\u00fcck vom Kuchen abhaben. Um mit der Konkurrenz Schritt zu halten, wurde die Sonderausstattung 442 eingef\u00fchrt.<\/p>

Die Konfiguration des GTO war umstritten, da dieser gegen die Konzernvorgaben verstiess. Diese besagte, dass in Mittelklassemodellen keine Motoren mit mehr als 5.4 Litern Hubraum verbaut werden durften. Oldsmobile wollte keinen Wirbel verursachen und hielt sich bei der Technik des 442 bewusst zur\u00fcck. Offiziell handelte es sich beim 442-Paket um die B09 Police Apprehender-Option, einem Technikpaket f\u00fcr Polizeifahrzeuge, die einen 5.4-Liter-V8-Motor, einen Vierfachvergaser, den bekannten Doppelauspuff und eine sch\u00e4rfere Nockenwelle beinhaltete. Der Olds kam so auf eine Leistung von 310 SAE-PS, wobei das maximale Drehmoment mit 483 Nm unver\u00e4ndert blieb. Dieses stand mit dem Zusatzpaket aber statt bei 2800 erst bei 3600\/min an. Teil des Pakets waren dar\u00fcber hinaus ein manuelles Vierganggetriebe und das spezielle Polizei-Fahrwerk mit h\u00e4rteren Federn vorne und hinten, h\u00e4rteren Stossd\u00e4mpfern, st\u00e4rkerem vorderen Stabilisator und einem, f\u00fcr diese Zeit un\u00fcblich, hinteren Stabilisator.<\/p>

Das 4-4-2-Paket schlug mit 285 Dollar zu Buche und war f\u00fcr alle F-85 Modelle mit Ausnahme der Kombis verf\u00fcgbar. Das Paket wurde 2\u2019999 Mal verkauft.<\/p>

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1965<\/p>

Der Erzrivale Pontiac GTO hat Konzernweit offiziell gr\u00fcnes Licht bekommen und Oldsmobile hat es sich nicht nehmen lassen, mit einem hubraumstarken 442 nachzuziehen. Das B09-Polizeipaket wurde in 442 umbenannt und dazu geh\u00f6rte nun serienm\u00e4ssig Oldsmobiles 6.6-Liter-V8. 442 wurde nun offiziell als 400 Kubikzoll (6.6 Liter), Vierfachvergaser und Doppelauspuff definiert. Die Maschine leistete 345 SAE-PS und 599 Nm. Serie war ein manuelles Dreiganggetriebe und gegen Aufpreis gab es vier G\u00e4nge oder Oldsmobiles Zweigangautomatik.<\/p>

Vom \u00abneuen\u00bb 442 wurden satte 25’003 St\u00fcck verkauft.<\/p>

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1966<\/p>

Der 442 des Modelljahres 1966 erhielt, wie alle F-85-Modelle, ein kleines Facelift. Zwei zus\u00e4tzliche Motoren standen gegen Aufpreis zur Wahl: der 360 PS starke L69 mit drei progressiv arbeitenden Carter-Doppelvergasern und der seltene W30, der \u00fcber Schl\u00e4uche Frischluft zum Vergaser zugef\u00fchrt bekam. Beide leisteten 360 PS und 599 Nm. Der Basismotor wurde jetzt L78 genannt und kam mit dem Vierfachvergaser auf 350 SAE-PS und 599 Nm.<\/p>

Der Absatz sank auf 21\u2019997 Fahrzeuge, womit der 442 etwa 10 Prozent des Cutlass-Absatzes stellte, w\u00e4hrend der GTO fast ein Drittel aller verkauften Pontiac-Mittelklassemodelle ausmachte.<\/p>

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1967<\/p>

Styling und Basismotor des 442 blieben unver\u00e4ndert. Neu waren nun Scheibenbremsen vorne.<\/p>

Mehrvergaseranlagen sollen konzernweit nur noch in der Chevrolet Corvette Platz finden womit bereits das Ende des L69 mit seinen drei Vergasern eingel\u00e4utet wurde. Den W30 gab es weiterhin aber nun mit Quadrajet-Vierfachvergaser statt der drei Doppelvergaser des Vorjahres.<\/p>

Der Absatz des 442 erholte sich etwas und erreichte 24\u2019833 St\u00fcck.<\/p>

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1968<\/p>

At last, the 442 was a model in its own right.<\/p>

Die Bohrung des Motors wurde reduziert und der Hub verl\u00e4ngert, womit ein h\u00f6heres Drehmoment und geringere Abgaswerte erreicht wurden. Der Hubraum blieb bei 6.6 Litern. Der lange Hub verringerte die Drehfreude und die Leistungsentwicklung und daher galten die 68er-Modelle als langsamer als die 67er. Alle 442-Basismotoren des Modelljahres 1968 waren, wie auch deren Vorg\u00e4nger 1967, in einem bronzenen Farbton lackiert auf denen ein feuerrotes Luftfiltergeh\u00e4use Platz fand. Beim W30 f\u00fchrten die Ram-Air-Kaltluftschl\u00e4uche von speziellen Einl\u00e4ssen unterhalb der Stossstange zu einem schwarzen Luftfiltergeh\u00e4use mit Chromdeckel auf der Oberseite.<\/p>

1968 tat sich Oldsmobile erstmals mit der Hurst Performance Research Corporation zusammen. Daraus entstand ein besonders anspruchsvolles Gef\u00e4hrt, genannt Hurst\/Olds. Bei der limitierten Serie von 515 Hurst\/Olds (459 Holiday Hardtop-Coup\u00e9s und 56 Sport Coup\u00e9s mit B-S\u00e4ule) handelte es sich um regul\u00e4re 442, die zahlreichen optischen und technischen Modifikationen unterworfen wurden. Alle Wagen trugen eine Lackierung in Peruvian Silver, \u00fcppige schwarze und schmale weisse Zierstreifen, H\/O-Embleme innen und aussen und Armaturenbretteins\u00e4tze aus echtem Walnussholz. Den Hurst\/Olds gab es mit zwei verschiedenen Motorvarianten, beide mit 7.5 Litern Hubraum, rot lackiert und mit einem verst\u00e4rkten W30 Turbo-Hydramatik 400 Automatikgetriebe kombiniert. Beide Motoren waren mit 390 SAE-PS dotiert. Alle Autos wurden mit vorderen Einzelsitzen und Hurst Dual Gate-Schaltung samt kleiner Mittelkonsole ausgeliefert. Ebenfalls serienm\u00e4ssig waren zahlreiche 442-Extras wie Scheibenbremsen, verst\u00e4rkte K\u00fchlung und das FE2-Sportfahrwerk. Die roten Radhausauskleidungen und die Ram-Air-Anlage stammten vom W30. Zu den beliebteren Extras z\u00e4hlten eine Drehzahlmesser\/Uhr-Kombination und ein Lenkrad mit imitiertem Holzkranz.<\/p>

33’000 St\u00fcck des 68er Modells wurden verkauft, davon nur 5’142 Exemplare als Convertible.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Details<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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– 140’000 km<\/p>

– 1. Inv. 01.05.1968 (Schweiz)<\/p>

– MFK 26.10.2016 Veteran<\/p>

– 6’553 ccm Motor<\/p>

– 290 PS<\/p>

– Typenschein X<\/p>

– Stammnummer 025.392.887<\/p>

– Chassis 344 678 M28 9533<\/p>

– Leergewicht 1’690 kg<\/p>

– Zuladung 400 kg<\/p>

– 5 Sitzpl\u00e4tze<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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