{"id":39512,"date":"2024-01-23T10:22:20","date_gmt":"2024-01-23T09:22:20","guid":{"rendered":"https:\/\/lunicars.com\/?page_id=39512"},"modified":"2026-02-12T12:17:26","modified_gmt":"2026-02-12T11:17:26","slug":"1971-maserati-ghibli-5000-ss","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/lunicars.com\/en\/fahrzeuge\/1971-maserati-ghibli-5000-ss\/","title":{"rendered":"1971 Maserati Ghibli 5000 SS"},"content":{"rendered":"
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Maserati Ghibli 5000 SS<\/h1>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Dieser 1971er Maserati Ghibli 5000 SS ist eines der zeitlosesten Sportwagen der automobilen Geschichte. Die \u00fcppigen Masse liessen dem Designgott Giorgietto Giugiaro viel Raum f\u00fcr die Kreation eines eleganten Gran Turismo und der Sound seines V8 l\u00e4sst so manches Fahrerherz h\u00f6herschlagen.<\/p>\n

Das Fahrgef\u00fchl im Maserati ist schwer vergleichbar. Die Verarbeitung war schon ab Werk eher mittelm\u00e4ssig, aber luxuri\u00f6s war sie allemal. Die Ledersitze sind bequem, die Armarturen \u00fcbersichtlich und f\u00fcr einen italienischen Sportwagen l\u00e4sst die Maschine einen erwachsenen Mann erstaunlich leicht einsteigen. Ist der Z\u00fcndschl\u00fcssen bis zum Anschlag gedreht zeigt kommt aber erst richtig Freude auf: Die ganze Kiste vibriert und das unvergleichbare Donnern des Maserati-V8 in Verbindung mit der ab Werk soundoptimierten Abgasanlage bet\u00f6rt die Sinne. Sp\u00e4testens nach der ersten Ausfahrt sorgt die Ger\u00e4uschkulisse in jedem Piloten f\u00fcr Gl\u00fccksgef\u00fchle und einen unaufh\u00f6rlichen Drang, das Gaspedal bei jeder Gelegenheit zumindest etwas fester zu dr\u00fccken, als es n\u00f6tig w\u00e4re.<\/p>\n

Da es sich hierbei nicht um einen Wagen aus aktueller Deutscher Herkunft mit Schubabschaltung handelt und wir uns haupts\u00e4chlich auf Landstrassen und nicht am Hauptbahnhof tummeln, st\u00f6rt der Sound dieses Oldtimers die Passanten keineswegs. Was man erntet, sind staunende Blicke, hochgehaltene Daumen, winkende H\u00e4nde und wohl auch etwas Neid.<\/p>\n

Dieses Exemplar befindet sich in einem soliden, gebrauchten Zustand. Sowohl Karosserie als auch Innenraum weisen normale Gebrauchsspuren auf, die auf die normale Nutzung des Wagens zur\u00fcckzuf\u00fchren sind. Technisch sollte man der Maschine etwas Achtung schenken aber er startet, l\u00e4uft, schaltet und lenkt wunderbar.<\/p>\n


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You can find a video of the sporty Italian at the bottom of this page.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Der Maserati Ghibli – das Meisterwerk von Giorgietto Giugiaro. Lange Motorhaube, fliessende Linien, grosse Fensterfl\u00e4chen, kurzes Heck. Die maximierte Eleganz machten dieses Design unsterblich. Auch heute noch \u00fcberzeugt der Ghilbli mit seiner bet\u00f6renden Sch\u00f6nheit und der Sound seines V8 gleitet bei Auto-Enthusiasten als geschmeidige Symphonie in die Ohren.<\/p>\n

Seine Konkurrenten waren der Ferrari 330 GTC, der 275 GTB (und sp\u00e4ter der Daytona) und der Lamborghini 350 GT\/400 GT. Der Lamborghini Miura geh\u00f6rte zu einer anderen Kategorie, denn mit seinem wenig luxuri\u00f6sen Mittelmotorkonzept war er eher ein Rennwagen. Der Ghibli wollte nie ein Rennwagen sein und verf\u00fcgt ganz nach den Erwartungen an einen Gran Turismo \u00fcber gen\u00fcgend Stauraum f\u00fcr l\u00e4ngere Reisen sowie einer bequemen Ausstattung.<\/p>\n

The Ghibli was shown for the first time in November 1966 at the Turin Motor Show. Automobil Revue wrote at the time:<\/p>\n

\u201eBeim Neuling aus dem Hause des Dreizack Neptuns handelt es sich um einen Prestigewagen mit zwei Sitzpl\u00e4tzen, der durch Ghia in geradezu sensationeller Weise eingekleidet wurde. Die Basis ist das auf einen Radstand von 255 cm verk\u00fcrzte Chassis des Maserati Mexico. Als Antriebseinheit wurde der 4.7-Liter-V8-Motor \u00fcbernommen, der mit seinen vier Nockenwellen 330 DIN-PS abgibt.<\/p>\n

Um die H\u00f6he der Frontpartie zu reduzieren, ist man zur Trockensumpfschmierung \u00fcbergegangen. Die glatten Fl\u00e4chen der harmonischen Karosserie verleihen dem \u00abGhibli\u00bb (W\u00fcstenwind) getauften Modell die n\u00f6tige optische Rasse. Der Maserati Ghibli z\u00e4hlt zu den sch\u00f6nsten in Turin gezeigten Modellen.\u201c<\/p>\n

Ein Gitterrohrrahmen bildete die Plattform f\u00fcr die Karosserie und der Motor verf\u00fcgte \u00fcber vier obenliegenden Nockenwellen, Leichtmetallzylinderk\u00f6pfen und vier Weber-Fallstrom-Doppelvergasern. Das einzig konservative am Wagen war die Hinterachsaufh\u00e4ngung , bei der eine Starrachse mit Blattfedern verwendet wurde.<\/p>\n

Mit einer Beschleunigung von 0 auf 100 in nur 7 Sekunden bewegte sich der Maserati in der obersten Liga der damals erh\u00e4ltlichen Sportwagen. Nur der Lamborghini Miura und der 1968 vorgestellte Ferrari Daytona waren schneller. Der Verbrauch lag im Schnitt bei etwa 23 Litern auf 100 Kilometer. Diesen entsch\u00e4digten nicht nur die Fahrleistungen, sondern auch das dabei entstehende Konzert. So konnte man in Auto Motor und Sport lesen:<\/p>\n

\u201cMaserati hat daf\u00fcr gesorgt, dass die Vorg\u00e4nge im Verbrennungsraum nicht durch \u00fcberm\u00e4ssige Schalld\u00e4mpfung vor der \u00d6ffentlichkeit verborgen bleiben. Unter \u00abWichtig\u00bb vermerkt die Betriebsanleitung: \u00abIhr Fahrzeug ist mit einer Auspuffanlage ausger\u00fcstet, welche von Ispettorato Generale della Motorizzazione zugelassen wurde. Dass die Schalld\u00e4mpfer den Vorschriften der italienischen Beh\u00f6rden entsprechen, besagt auf keinen Fall, dass die Auspuffger\u00e4uschgrenze unter bestimmten Betriebsbedingungen nicht \u00fcberschritten wird.\u00bb<\/p>\n

Von 1967 bis 1973 wurde der Ghibli gebaut. 1968 erhielt er in Form der offenen Version, die \u201cSpyder\u201d genannt wurde, Familienzuwachs. 1969 bohrte man den Motor auf 4930 cm3 aus und steigerte die Leistung auf 335 PS, ein \u201cSS\u201d in der Bezeichnung wies darauf hin, intern hiess er 115\/49. Der 4.7-Liter wurde aber parallel weitergebaut.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Details<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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– 67’244 km<\/p>

– 1. Inv. 03.05.1971<\/p>

– Veteranen-MFK<\/p>

– 4928ccm V8-Motor<\/p>

– 335 PS<\/p>

– Typenschein 0521 05<\/p>

– Stammnummer 043.244.073<\/p>

– Chassis AM115492004<\/p>

– Leergewicht 1\u2019670 kg<\/p>

– Zuladung 320 kg<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Maserati Ghibli 5000 SS Beschreibung Dieser 1971er Maserati Ghibli 5000 SS ist eines der zeitlosesten Sportwagen der automobilen Geschichte. Die \u00fcppigen Masse liessen dem Designgott Giorgietto Giugiaro viel Raum f\u00fcr die Kreation eines eleganten Gran Turismo und der Sound seines V8 l\u00e4sst so manches Fahrerherz h\u00f6herschlagen. Das Fahrgef\u00fchl im Maserati ist schwer vergleichbar. 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