{"id":39514,"date":"2024-01-23T10:24:59","date_gmt":"2024-01-23T09:24:59","guid":{"rendered":"https:\/\/lunicars.com\/?page_id=39514"},"modified":"2026-02-12T12:19:31","modified_gmt":"2026-02-12T11:19:31","slug":"1927-daimler-25-85-six","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/lunicars.com\/en\/fahrzeuge\/1927-daimler-25-85-six\/","title":{"rendered":"1927 Daimler 25 85 Six"},"content":{"rendered":"
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Daimler 25 85<\/h1>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Description<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Daimler Automobile waren ber\u00fchmt f\u00fcr den leisen Lauf der Knight-Schiebermotoren, das konservative Aussehen und die allgegenw\u00e4rtige Noblesse bei den grossen Modellen. W\u00e4hrend Jahrzehnten war Daimler mit den Luxuswagen Hoflieferant der englischen K\u00f6nigsfamilien.<\/p>\n

Die vornehme Limousine mit dem klassischen, gerippten Daimler-K\u00fchler ist \u00fcppig proportioniert und besonders erw\u00e4hnenswert sind die gut sch\u00fctzenden Kotfl\u00fcgel, die breiten Trittbretter zum bequemen Ein- und Aussteigen und die grossen Speichenr\u00e4der, an denen jeweils hydraulische Wagenheber fest eingebaut sind.<\/p>\n

Dieser fahr- und pr\u00fcfbereite 27er Daimler 25\/85 mit Sechszylinder-Knight-Schiebermotor ist eine rundum imposante Erscheinung und er pr\u00e4sentiert sich in einem hervorragenden Zustand. Der Grund daf\u00fcr ist seine Geschichte, denn er befindet sich seit 60 Jahren in Schweizer Familienbesitz:<\/p>\n

Es sollte ein englischer Oldtimer sein und wer 1968 einen Oldtimer erwerben wollte, orientierte sich an Gef\u00e4hrten der 20er und fr\u00fchen 30er Jahre. 700 Pfund wurden f\u00fcr den Wagen bezahlt \u2013 er war patiniert und die Frontscheibe war defekt und mit Karton und Zeitungspapier abgedichtet.<\/p>\n

Bei einer Reisegeschwindigkeit von 70 bis 80 km\/h wurde die Maschine auf eigener Achse und bei starkem Regen von Bournemouth via Southampton – Le Havre nach Basel gefahren und verzollt und anschliessend zur Reparatur und Restauration in die Zentralschweiz gefahren. Heute ein fast undenkbares Unterfangen – fr\u00fcher hatte man eben ein etwas dickeres Fell.<\/p>\n

In Zusammenarbeit mit der Garage Epper in Luzern wurde der Daimler drei Jahre lang restauriert, wobei so viel wie m\u00f6glich im Originalzustand belassen und revidiert wurde. Die leichte Patina und damit die Geschichte des Wagens sollte beibehalten werden und so ist diese noch heute an den Kotfl\u00fcgeln sichtbar.<\/p>\n

1971 war der Wagen fertig und er wurde bis k\u00fcrzlich regelm\u00e4ssig bewegt. Hochzeitsfahrten und Rallyes im In- und Ausland waren die bevorzugten Events f\u00fcr Fahrten mit diesem einzigartigen und antiken Oldtimer.<\/p>\n

The lovingly maintained luxury limousine has served the family well and is now set to find equally great fans of the antique automobile under a different roof.<\/p>


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Ein Video zum luxuri\u00f6sen Klassiker findest Du ganz unten auf dieser Seite.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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This vehicle has already been sold.<\/h5>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\tVerf\u00fcgbare Fahrzeuge anzeigen<\/span>\n\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Model history<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Henry M. Leland, amerikanischer Patriot und Gr\u00fcnder und ehemaliger Leiter der Cadillac Motor Company gr\u00fcndete 1917 im Alter von 74 Jahren<\/p>

In der Fr\u00fchzeit der weltweiten Motorisierung gab es zwei M\u00e4nner, die allen Widrigkeiten jener Epoche zum Trotz eine grosse Zukunft in der Automobilbranche sahen. Sie setzten alles daran, den neuen Wirtschaftszweig in England zum Bl\u00fchen zu bringen. Harry J. Lawson importierte Fahrzeuge, kaufte Patente auf und finanzierte diverse Projekte, w\u00e4hrend Frederick Simms Drahtseilbahnen baute und sein Wissen in allen erdenklichen technischen Bereichen erweiterte.<\/p>

\u00c4ndern sollte sich alles im Jahr 1889 auf einer Ausstellung in Bremen, wo Simms auf Gottlieb Daimler traf. Die zwei Herren verstanden sich pr\u00e4chtig und man beschloss regelm\u00e4ssig Erfahrungen auszutauschen. Dazu erwarb Simms s\u00e4mtliche Patentrechte an Daimlers Konstruktionen f\u00fcr Grossbritannien. F\u00fcr die Einfuhr ganzer Fahrzeuge fehlte ihm n\u00e4mlich das n\u00f6tige Kleingeld. Simms konzentrierte sich erstmal auf das Gesch\u00e4ft mit Motoren und so blubberte sein erstes vorgef\u00fchrtes Fahrzeug in Form eines Motorbootes Ende Mai 1891 die Themse entlang.<\/p>

In England war es nur schwer m\u00f6glich, in der Automobilbranche Fuss zu fassen. Deswegen wendete sich Simms an wohlhabende Kaufleute und gr\u00fcndete mit deren Kapital 1893 die \u00abDaimler Motor Syndicate Limited\u00bb. Sein Wissen und sein Enthusiasmus blieben nicht unerkannt, denn es dauerte nicht lange, bis Simms auch in den Aufsichtsrat der Daimler Motoren-Gesellschaft in Stuttgart gew\u00e4hlt wurde.<\/p>

Dank einem motivierten Komitee aus automobilen Vision\u00e4ren, darunter Mrs. Evelyn Ellis, der Automobilkonstrukteur John H. Knight und Harry J. Lawson, lockerten sich die strengen Verkehrsgesetze Englands im Jahre 1896. Die Lockerungen der Bestimmungen waren Anlass zu jener benannten Fahrt von London nach Brighton, die auch heute noch allj\u00e4hrlich als \u00abEmancipation Run\u00bb von antiken Motorfahrzeugen durchgef\u00fchrt wird.<\/p>

Noch vor der Gesetzes\u00e4nderung hatten Ellis und Simms einen Panhard mit Daimler-Motor nach England gebracht und auch nach London gefahren. Gemeinsam mit drei weiteren franz\u00f6sischen Fahrzeugen wurde dieser Panhard noch im gleichen Jahr auf einer kleinen Ausstellung in Tunbridge gezeigt.<\/p>

Nun begannen sich weitere einflussreiche Leute f\u00fcr Motorwagen zu interessieren. Lawson und zwei weitere Finanzgurus, Martin D. Rucker und Ernest T. Hooley, sprachen bei Simms vor und boten ihm 25\u2019000 Pfund f\u00fcr seine Daimler-Patente. Simms verhandelte sie auf 36\u2019250 Pfund Sterling. Lawson gr\u00fcndete darauf umgehend die \u00abBritish Motor Company Limited\u00bb.<\/p>

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Am 14. Januar 1896 brachte diese Firma eine Tochtergesellschaft hervor, die, mit Gottlieb Daimlers Einverst\u00e4ndnis, \u00abDaimler Motor Company Limited\u00bb genannt wurde. Daimler erhielt einen Direktorenposten w\u00e4hrend Simms als beratender Ingenieur t\u00e4tig war.<\/p>

Noch immer gab es keinen originalen Daimler auf englischem Boden. Das erste Automobil dieser Marke sollte erst im Dezember 1895 her\u00fcberkommen. Kein Geringerer als der damalige K\u00f6nig von England, Eduard VII., machte kurz darauf in diesem Fahrzeug seine erste Automobilausfahrt und noch im Jahre 1896 begann die Daimler Motor Company in Coventry mit dem Bau von Fabrikationsanlagen f\u00fcr Motorfahrzeuge. Im Sommer des Jahres 1897 verliess der erste Daimler britischer Fertigung die Anlagen.<\/p>

The cars from Coventry sold well. From 1897 to 1903, there were vehicles with eleven different engine sizes, all two and four-cylinder. Machines with the well-known Knight slide valves were built as early as 1908.<\/p>

1910 erfolgte die Fusion der Firma Daimler mit dem BSA-Konzern, der sich haupts\u00e4chlich auf dem R\u00fcstungssektor bet\u00e4tigte, aber auch Motorr\u00e4der und in kleinerem Umfang auch Automobile herstellte. Zus\u00e4tzlicher Absatz, besonders im Nutzfahrzeugsektor, wurde w\u00e4hrend des Ersten Weltkrieges verzeichnet. Nach 1918 jedoch, verebbte dieses und es folgten schwere Zeiten. Erst 1923 begann sich eine neue Epoche abzuzeichnen, als in Coventry ein kleiner Sechszylinder mit 1.6 Liter Hubraum entstand, der sich gut verkaufte.<\/p>

1927 erschien der sensationelle Zw\u00f6lfzylinder mit 7.2 Litern Hubraum. Der \u201eDouble Six\u201c war eines von 23 Modellen mit f\u00fcnf verschiedenen Motorisierungen, die in jenem Jahre auf dem Programm standen. Eine davon ist der 3.6 Liter Sechszylinder, der in diesem Wagen zu finden ist.<\/p>

Daimler hatte wieder voll aufgeholt und spielte im britischen Personen- wie Nutzfahrzeuggesch\u00e4ft eine f\u00fchrende Rolle. Im Jahre 1931, als auch Bentley zu Rolls-Royce kam, \u00fcbernahm Daimler die traditionsreiche Lanchester Company. Autos dieser ber\u00fchmten Marke hatten schon immer einen hohen Prestigewert; das Fabrikat wurde beibehalten und existierte noch bis 1956. Sowohl Daimler als auch Lanchester galten – vor Rolls-Royce – als das Feinste, was es in England auf R\u00e4dern gab.<\/p>

zusammen mit seinem Sohn Wilfred die Lincoln Motor Company. Benannt nach Abraham Lincoln, dem 16. Pr\u00e4sidenten der Vereinigten Staaten von Amerika.<\/p>

Als Industrieller wusste Lincoln, wie der Hase l\u00e4uft und erhielt von der Regierung einen Vorschuss von 10 Millionen Dollar f\u00fcr sein Unternehmen, um schnellstm\u00f6glich mit der Produktion von Flugzeugmotoren (L8 und L12) zu starten. Seine 6’000 Angestellten produzierten bis Ende des ersten Weltkriegs etwa 17’000 Motoren.<\/p>

Nach Kriegsende war der Vorschuss noch nicht komplett abgearbeitet und zeitgleich wurden keine weiteren Motoren ben\u00f6tigt. Die L\u00f6sung: Autos.<\/p>

Die Produktionshallen wurden f\u00fcr die Fertigung von Luxusautomobilen umger\u00fcstet und das Lincoln Modell L, welches der 1920 auf den Markt kam, sollte das erste sein, welches das Werk verl\u00e4sst. Daf\u00fcr war wieder mehr Kapital n\u00f6tig, 6.5 Millionen Dollar sollen es sein. F\u00fcr Leland kein Problem und innerhalb von nur 3.5 Stunden war das Aktienkapital fl\u00fcssig.<\/p>

Das Fahrzeug waren von bester Qualit\u00e4t und mit einem seitengesteuerten V8-Motor ausgestattet. Aussen allerdings hinkten die Lelands der Konkurrenz etwas nach, was zusammen mit einer heftigen Wirtschaftskrise und versp\u00e4teten Lieferungen f\u00fcr rote Zahlen sorgte. Durch das Anheuern des angesehenen Karosseriebauers Brunn & Company sollten die Probleme gel\u00f6st werden, aber die Verkaufszahlen waren kaum mehr zu retten.<\/p>

On February 4, 1922, 3407 vehicles were sold instead of the planned 6000. In the face of fierce opposition from the Lelands, it was then decided to initiate insolvency proceedings and put the company up for sale. Due to its solid basis, the L shows model was built until 1930.<\/p>

Henry Ford rettete das Unternehmen noch im Februar 1922 vor der Insolvenz und \u00fcbernahm es f\u00fcr 8 Millionen Dollar. F\u00fcr Ford ein pers\u00f6nlicher Triumph, denn seine Henry Ford Company war 1902 als Folge finanzieller Schwierigkeiten von Leland saniert worden. Anschliessend musste Ford seinen eigenen Betrieb verlassen, der kurz darauf in Cadillac Motor Company umbenannt wurde.<\/p>

Kurze Zeit blieben Ford und Leland in der Gesch\u00e4ftsleitung der Lincoln Motor Company. Als Henry Ford den R\u00fccktritt von Wilfred Leland forderte, traten beide aus dem Unternehmen aus. Danach kam es zwischen Leland und Ford zu gerichtlichen Auseinandersetzungen \u00fcber die Abfindungen an fr\u00fchere Investoren und Gl\u00e4ubiger.<\/p>

Das neue Management verkaufte in den ersten 10 Monaten nach der \u00dcbernahme, also bis Dezember 1922 stolze 5512 Fahrzeuge. Lincoln entwickelte sich neben den grossen Anbietern wie Packard, Pierce-Arrow, Peerless oder Marmon zu einem ernstzunehmenden Mitbewerber im Marktsegment der Luxusautomobile. Grossen Anteil am Erfolg der Marke hatte Henry Fords Sohn Edsel Ford als Firmenleiter. Lincoln hatte in dieser Zeit keinen eigenen Karosseriebau, weshalb er mit sicherem Gesp\u00fcr f\u00fcr Stil und Qualit\u00e4t mit den besten Karossiers der USA zusammenarbeitete.<\/p>

In seiner anderen Funktion als Leiter der Design-Abteilung (von deren Bedeutung er seinen Vater erst \u00fcberzeugen musste) holte Edsel Ford Eugene T. „Bob“ Gregorie als Chefdesigner zu Ford der damit auch f\u00fcr die Serienfahrzeuge von Lincoln verantwortlich war und die ersten Mercury entwarf. Die Wirtschaftskrise der 1930er Jahre \u00fcberstand Lincoln dank einer Neuausrichtung. Edsel Ford hatte Gefallen gefunden an einem radikalen Entwurf von John Tjaarda f\u00fcr einen schnellen Stromlinienwagen mit Heckmotor in der oberen Mittelklasse. Henry Ford liess sich nicht zu solchen Extravaganzen hinreissen, liess Edsel Ford und Gregorie aber weitgehend freie Hand. Obwohl die Konkurrenz bei Chrysler schlechte Erfahrungen mit der Marktakzeptanz gemacht hatte, setzte auch Lincoln auf eine selbsttragende Karosserie. Als Antrieb diente ein V12-Motor, der so konstruiert worden war, dass m\u00f6glichst viele Teile des Ford V8 verwendet werden konnten.<\/p>

Das Ergebnis war der Lincoln-Zephyr, nach Preis und Gr\u00f6sse unterhalb der zeitgleich produzierten K-Serie positioniert. Der Wagen stellte an der 1936er New Yorker Auto-Show alles in den Schatten, was haupts\u00e4chlich an seinem modernen Design, dem, von Kinderkrankheiten befreiten V12-Motor und vor allem einem konkurrenzf\u00e4higen Preis begr\u00fcndet. Seine Rivalen waren nicht Cadillac oder Packard Twelve (daf\u00fcr gab es den K) sondern Auburn, LaSalle, Buick, Chrysler und Packard One-Twenty. F\u00fcr die Marke Lincoln war es ein Durchbruch, der die Marktherrschaft im Segment der US-Luxusfahrzeuge sicherte.<\/p>

In the years 43 to 45 no vehicles were produced and from 1946 the Zephyr was continued as the 76H series.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Details<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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– 106’000 km<\/p>

– 1. Inv. 01.01.1927<\/p>

– frische Veteranen-MFK mit FIVA-Pass<\/p>

– 3573 ccm R6-Schiebermotor<\/p>

– 4-Gang Handschalter<\/p>

– 85 PS<\/p>

– Typenschein X<\/p>

– Stammnummer 081.581.575<\/p>

– Chassis 29020<\/p>

– Leergewicht 2\u2019100 kg<\/p>

– Zuladung 500 kg<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Daimler 25 85 Beschreibung Daimler Automobile waren ber\u00fchmt f\u00fcr den leisen Lauf der Knight-Schiebermotoren, das konservative Aussehen und die allgegenw\u00e4rtige Noblesse bei den grossen Modellen. W\u00e4hrend Jahrzehnten war Daimler mit den Luxuswagen Hoflieferant der englischen K\u00f6nigsfamilien. 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