{"id":39820,"date":"2024-02-22T22:50:14","date_gmt":"2024-02-22T21:50:14","guid":{"rendered":"https:\/\/lunicars.com\/?page_id=39820"},"modified":"2026-02-11T21:58:13","modified_gmt":"2026-02-11T20:58:13","slug":"1981-ferrari-308-gtbi","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/lunicars.com\/en\/fahrzeuge\/1981-ferrari-308-gtbi\/","title":{"rendered":"1981 Ferrari 308 GTBi"},"content":{"rendered":"
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Ferrari 308 GTBi<\/h1>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Description<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Dieses schicke Pferdchen ist eines von nur 494 gebauten Ferrari 308 GTBi. Der Wagen kommt aus zweiter Hand und mit allen Original-Dokumenten und Rechnungen, die bis zum Kaufdatum zur\u00fcck reichen. Da der Sound in den 80ern dank Einspritzung und Katalysator zu Gunsten der Umwelt etwas nachgelassen hat, wurde diesem Exemplar gleich nach dem Kauf eine Sportauspuffanlage von ANSA verpasst. Diese lenkt die Abgase des italienischen V8 deutlich kerniger zum unverkennbaren Heck. Die originale Abgasanlage gibt es zum Wagen dazu und da sie schon beim Kauf ausgebaut wurde, befindet sie sich in absolut neuwertigem Zustand.<\/p>

Letztes Jahr wurde ein grosser Service durchgef\u00fchrt, bei dem zus\u00e4tzlich die Bremsen rundum erneuert und die Bremss\u00e4ttel revidiert wurden. Damit die Reifen dem perfekt laufenden Motor und den neuen Bremsen gerecht werden k\u00f6nnen, wurde dem Wagen ein neuer Satz Michelin Classic Gummis verpasst. Einsteigen und losfahren \u2013 der n\u00e4chste MFK-Termin ist Ende 2028 angesagt.<\/p>

You can find a video about the 308 at the bottom of this page.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Sales price: CHF 75,000<\/h5>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Model history<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Enzo Ferrari beschloss Ende der 60er Jahre ein neues Modell auf den Markt zu bringen. Die Idee handelte von einem Fahrzeug mit Mittelmotor, wie es im Rennsport bereits bekannt war. F\u00fcr die Strasse allerdings war die Mittelmotor-Bauweise Neuland.<\/p>

Trotz unbekannter Erfolgsaussichten f\u00fcr das Modell wurde Ferraris Chefkonstrukteur Sergio Pininfarina mit dem Bau eines Prototypen auf Sechszylinder-Basis betraut. 1965 wurde dieser auf dem Autosalon Paris vorgestellt und erntete erfreuliche Kritiken. Diese veranlassten Enzo Ferrari dazu, den Wagen drei Jahre sp\u00e4ter unter dem Namen Ferrari Dino in Serie produzieren zu lassen.<\/p>

Der Dino war einigermassen erfolgreich und eine Nachfolge f\u00fcr das in die Jahre gekommene Modell musste her. 1975 geschah das in Form des Ferrari 308 GTB.<\/p>

Niemand ahnte, dass der 308 zu einem der beliebtesten Sportwagen seiner Zeit werde sollte. Die ersten Modelle wurden mit einer GFK-Karosserie best\u00fcckt, die nach etwa 600 gebauten Fahrzeugen aufgrund des hohen Zeitaufwands und der damit verbundenen Kosten einer Stahlkarosserie weichen musste. Ein weiterer Grund f\u00fcr den Wechsel des Materials war die Zulassung in den USA, an der die GFK-Modelle scheiterten. Der 308 GTB teilte das Fahrgestell mit dem Dino 246 GT, hatte aber eine etwas breitere Spur und den gleichen quer eingebauten V8-Motor sowie das mittragende Getriebe des 308 GT4. Die Nockenwellen der Motoren wurden nicht wie beim Dino 246 GT mit Ketten, sondern mit Zahnriemen angetrieben. Der Lufteinlass hinter der Fahrert\u00fcr versorgte den dahinterliegenden \u00d6lk\u00fchler und der rechtsseitige f\u00fchrte zum Luftfilter.<\/p>

Im Jahr 1977 nahm die Targa-Version des 308 GTB in den Showrooms der Ferrari-H\u00e4ndler Platz und h\u00f6rte auf den Namen 308 GTS.<\/p>

Zwischen 1975 und 1981 wurden insgesamt 2897 St\u00fcck des 308 GTB und 3219 St\u00fcck des 308 GTS verkauft.<\/p>

Ab 1980 wurde der 308 GTBi\/GTSi angeboten. Das dem Modellnamen angeh\u00e4ngte i stand f\u00fcr \u201einiezione\u201c und bedeutete das Ende der Vergaser-\u00c4ra. Der Treibstoff fand nun \u00fcber eine Saugrohreinspritzung (Bosch K-Jetronic), die Verbrauch und Emissionen senkte, den Weg in die Brennkammern des Achtzylinders.<\/p>

From 1980 to 1983, 494 GTBi and 1743 GTSi were sold.<\/p>

1985 trat der optisch sehr \u00e4hnlich aufgebaute aber weniger filigrane Ferrari 328 die Nachfolge des 308 an.<\/p>

Interessante Notiz: Der Ferrari 308 wurde in den 80ern dank seinen Auftritten in der US-Serie \u00abMagnum\u00bb zu einer TV-Legende. Es heisst, dass sich die Produzenten der Serie \u00abMagnum\u00bb mit Tom Selleck schon lange vor Drehbeginn f\u00fcr einen Ferrari 308 entschieden hatten, obwohl ihnen andere Angebote gemacht worden waren. Eines der Modelle wurde ger\u00fcchtehalber nur f\u00fcr die Standeinstellungen gebraucht, wof\u00fcr der Sitz umgebaut werden musste. Mit einer Gr\u00f6sse von fast 1.90 m sollte Tom Selleck in diesem Wagen n\u00e4mlich nat\u00fcrlich wirken und zeigen, dass ein Auto von diesem Format auch etwas f\u00fcr grosse Menschen ist.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Details<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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– 67’565 km<\/p>

– 1. Inv. 01.06.1981<\/p>

– Veteranen-MFK 04.07.2022<\/p>

– 2’927 ccm V8-Motor<\/p>

– 214 PS<\/p>

– Typenschein 025125<\/p>

– Stammnummer 713.001.016<\/p>

– Chassis ZFFHA01B000037785<\/p>

– Leergewicht 1\u2019380 kg<\/p>

– Zuladung 230 kg<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Ferrari 308 GTBi Beschreibung Dieses schicke Pferdchen ist eines von nur 494 gebauten Ferrari 308 GTBi. Der Wagen kommt aus zweiter Hand und mit allen Original-Dokumenten und Rechnungen, die bis zum Kaufdatum zur\u00fcck reichen. 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