{"id":39987,"date":"2024-03-07T19:32:26","date_gmt":"2024-03-07T18:32:26","guid":{"rendered":"https:\/\/lunicars.com\/?page_id=39987"},"modified":"2026-02-12T12:04:14","modified_gmt":"2026-02-12T11:04:14","slug":"1963-lincoln-continental","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/lunicars.com\/en\/fahrzeuge\/1963-lincoln-continental\/","title":{"rendered":"1963 Lincoln Continental"},"content":{"rendered":"
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Lincoln Continental<\/h1>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Description<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Wer in den Sechzigern in den Staaten etwas auf dem Kasten hatte, der hat sich den grenzenlosen Luxus eines Lincoln Continental geg\u00f6nnt. Neben \u00abnormalem Luxus\u00bb wie bequemen, elektrisch verstellbaren Ledersitzen, Holzapplikationen, Servolenkung und Bremskraftverst\u00e4rker, findet man in diesem Lincoln auch eine Zentralverriegelung und automatisch abblendendes Fernlicht. Gepaart mit zeitloser Lincoln-Optik, dem 320 PS starken V8, einer sehr sch\u00f6nen Lackierung und den schicken neuen Weisswandreifen bietet dieser Wagen alles, was das Herz begehrt. Ein eleganter Cruiser f\u00fcr die ganze Familie \u2013 und auch das Gep\u00e4ck kommt im riesigen Kofferraum nicht zu kurz.<\/p>\n

Der Wagen ist seit gut f\u00fcnf Jahren in der Schweiz und es wurde sehr, sehr viel in die Maschine investiert. Die Dokumente und Ersatzteile sind so umfangreich, dass der Kofferraum sie nicht aufnehmen kann. Und das bei einem Volumen von knapp 650 Litern – mehr als der aktuelle Skoda Oktavia Kombi schlucken kann.<\/p>\n

In dieser Limousine verlieren Stress, Zeit und Spritkosten (zum Gl\u00fcck) an Bedeutung. Und bequemer als der Therapiesessel beim Psychologen ist er auch noch.<\/p>\n

All in all, a very successful sedan that is technically and visually at its best and comes fresh from the service and veteran MFK. <\/p>


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You can find a video about the Continental at the bottom of this page.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Model history<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Henry M. Leland arbeitete beim Pistolen-Hersteller Colt als Mechaniker und er begann um 1870 an Motoren zu arbeiten. Das Aggregat sollte sp\u00e4ter das erste einigermassen erfolgreiche amerikanische Automobil antreiben, den ab 1901 gebauten Oldsmobile Dashed Curve. Den gleichen Einzylinder-Motor brachte er 1902 auch zur Henry Ford Company. Doch die beiden Henrys hatten bald \u00c4rger miteinander, Ford verliess seine eigene Firma und Leland baute seinen Einzylinder in das von Ford entwickelte Auto ein. Die Firma nannte sich ab sofort Cadillac.<\/p>

Cadillac war das Beste, was es in dieser Fr\u00fchzeit des Automobils in den USA zu kaufen gab. Das wusste auch William C. Durant, der 1908 das Konglomerat General Motors gegr\u00fcndet hatte. Am 29. Juli 1909 kaufte Durant Leland Cadillac f\u00fcr 4.5 Millionen Dollar ab. Leland blieb noch bis 1915 bei Cadillac und verliess dann sein eigenes Werk, um f\u00fcr die amerikanische Armee Flugzeug-Motoren zu bauen. Er trieb 10 Millionen Dollar auf und gr\u00fcndete eine neue Firma: Die Lincoln Motor Company.<\/p>

Nach dem 1. Weltkrieg stellte er auf die Herstellung von luxuri\u00f6sen Automobilen um. Der Erfolg liess auf sich warten und 1922 war Lincoln insolvent. Henry Ford kam auf den Plan und bot schlappe 5 Millionen Dollar f\u00fcr das Unternehmen, welches mindestens 16 Millionen Wert hatte. Ein Richter verf\u00fcgte, dass Ford 8 Millionen zu bezahlen hatte \u2013 die Vertr\u00e4ge wurden am 4. Februar 1922 unterschrieben.<\/p>

Am 10. Juni 1922 liess Ford Leland und seinen Sohn Wilfried aus der Fabrik werfen. Die Lelands zogen sich aus dem Automobil-Gesch\u00e4ft zur\u00fcck und Lincoln blieb bis 1940 unabh\u00e4ngig bis 1940, bevor das Unternehmen endg\u00fcltig in die Ford Motor Company eingegliedert wurde.<\/p>

Lincoln war immer das Aush\u00e4ngeschild von Ford, dessen Chef nun Edsel Ford war. Ein Mann mit einem sicheren Gesp\u00fcr f\u00fcr grossartiges Design, der Eugene T. Gregoire einstellte, einen der wichtigsten Designer der 30er Jahre. Gemeinsam entwickelten sie den Zephyr, der \u00fcber eine stromlinienf\u00f6rmige sowie selbsttragende Karosserie verf\u00fcgte. Auf diesem Zephyr baute man dann auch ein neues Modell auf, das Edsel Ford als pers\u00f6nliches Einzelst\u00fcck f\u00fcr seinen Florida-Urlaub bei Gregoire bestellt hatte: Der erste Continental.<\/p>

Edsel zeigte den Continental seinen Freunden und Bekannten und es wurden dann etwa 430 St\u00fcck gebaut. Der 2. Weltkrieg verpasste der Produktion ein Ende, bis sie 1946 wieder f\u00fcr zwei Jahre aufgenommen wurde.<\/p>

Es dauerte bis 1952, bis der Name Continental wieder auftauchte. Und zwar gleich als eigenst\u00e4ndige Marke, noch oberhalb von Lincoln angesiedelt. 1955 wurde das erste Automobil dieser j\u00fcngsten Ford-Tochter vorgestellt. Der Continental Mark II war sicher das aussergew\u00f6hnlichste Fahrzeug, das damals in den USA gebaut wurde. Er basierte nicht auf einem anderen Ford-Modell und wurde, unter f\u00fcr die damalige Zeit extremen Qualit\u00e4tsvorgaben, fast komplett in Handarbeit hergerstellt. Mit dem Continental wollte Ford nicht nur Cadillac in den Schatten stellen, sondern auch Rolls-Royce in die Schranken weisen.<\/p>

Mit einem Preis von 10\u2019000 Dollar befand sich der Mark II auch tats\u00e4chlich auf Augenh\u00f6he mit den Engl\u00e4ndern. Gebaut wurden vom Continental Mark II von den Modelljahrg\u00e4ngen 1956\/57 2996 St\u00fcck, zwei davon als Cabrio. Die Kundschaft war exklusiv \u2013 Frank Sinatra hatte einen, Elvis Presley, Nelson Rockefeller und auch Henry Kissinger.<\/p>

1958 kam der Continental Mark III auf den Markt. Dieser basierte nun wieder auf den \u00fcblichen Lincoln-Modellen, mit besserer Ausstattung und anderen Dachlinien.<\/p>

Mit dem Modelljahr 1961 gab es keine Schwester namens Continental mehr, die Begriffe Lincoln und Continental durften wieder zusammengeh\u00f6ren. Das Fahrzeug, das 1961 als Lincoln Continental auf den Markt kam, h\u00e4tte eigentlich das 58er-Modell vom Ford Thunderbird sein sollen. Das Design stammte von Elwood Engel. Der Wagen wurde etwas gestreckt und mit zwei zus\u00e4tzlichen T\u00fcren versehen und schon war eines der grossartigsten Automobile aller Zeiten fertig.<\/p>

Man muss das schon im richtigen Zusammenhang sehen. Und GM hatte Erfolg mit dieser Art von Design, das von Harley Earl stammte \u2013 so viel Erfolg, dass allen anderen amerikanischen Marken nur das Nachsehen blieb. Elwood Engel hatte schon fr\u00fcher Gegensteuer geben wollen, das schon mit dem Entwurf f\u00fcr den 58er Thunderbird ausgedr\u00fcckt, doch er konnte sich zuerst nicht durchsetzen.<\/p>

Der neue Lincoln Continental von 1961 war ein ganz, ganz grosser Wurf. Das komplette Gegenteil der GM-Absurdit\u00e4ten, mit glatten, grossz\u00fcgigen Fl\u00e4chen und praktisch chromfrei. 1959 war General Motors mit den gr\u00f6ssten, wahnsinnigsten Heckflossen aller Zeiten sehr erfolgreich. Nie waren sie h\u00f6her als beim Cadillac und nie breiter als beim Chevrolet Impala. Das Design des Continental war daher in jenen Jahren sehr gewagt \u2013 und machte ihn zum Erfolg.<\/p>

Der neue Continental sah einfach ph\u00e4nomenal gut aus. Eines seiner wichtigsten Merkmale waren die so genannten \u00absuicide doors\u00bb, die hinteren T\u00fcren, die hinten angeschlagen waren. Der Wagen war so gut, dass er bis zum Modelljahrgang 1969 quasi unver\u00e4ndert beibehalten wurde. Erstaunlich, wenn man bedenkt, dass GM das Fahrzeugdesign etwa alle zwei Jahre komplett \u00e4nderte. Bei Lincoln gab es 1962 einen einfacheren Grill, 1963 bessere Sitze vorne und ein paar Verbesserungen im Detail, 1964 einen 7.6 Zentimeter l\u00e4ngeren Radstand f\u00fcr mehr Platz hinten, 1965 Scheibenbremsen und Sicherheitsgurten als Standard und 1966 einen gr\u00f6sseren Motor und ein neues Interieur.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Details<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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– 25’600 Meilen<\/p>

– 1. Inv. 20.11.1963<\/p>

– Veteranen-MFK 08.02.2024<\/p>

– 7’046 ccm V8-Motor<\/p>

– 320 PS<\/p>

– Typenschein X<\/p>

– Stammnummer 520.198.726<\/p>

– Chassis 3Y82N413019<\/p>

– Leergewicht 2\u2019330 kg<\/p>

– Zuladung 600 kg<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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not what you are looking for?<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Lincoln Continental Beschreibung Wer in den Sechzigern in den Staaten etwas auf dem Kasten hatte, der hat sich den grenzenlosen Luxus eines Lincoln Continental geg\u00f6nnt. Neben \u00abnormalem Luxus\u00bb wie bequemen, elektrisch verstellbaren Ledersitzen, Holzapplikationen, Servolenkung und Bremskraftverst\u00e4rker, findet man in diesem Lincoln auch eine Zentralverriegelung und automatisch abblendendes Fernlicht. 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