{"id":40186,"date":"2024-03-14T21:00:40","date_gmt":"2024-03-14T20:00:40","guid":{"rendered":"https:\/\/lunicars.com\/?page_id=40186"},"modified":"2026-02-12T11:18:55","modified_gmt":"2026-02-12T10:18:55","slug":"1980-chevrolet-corvette-c3-l82","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/lunicars.com\/en\/fahrzeuge\/1980-chevrolet-corvette-c3-l82\/","title":{"rendered":"1980 Chevrolet Corvette C3"},"content":{"rendered":"
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Chevrolet Corvette C3 - Sold<\/span><\/span>
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Description<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Diese Coke-Bottle-Corvette kommt in einem schicken schwarzen Kleid daher und pr\u00e4sentiert sich rundum sehr gepflegt. Der Unterboden ist sauber, das automatische Getriebe schaltet, ohne zu meckern und der optionale L-82 Motor mit ab Werk geschmiedeter Kurbelwelle, gr\u00f6sseren Ventilen und optimierter Ansaugbr\u00fccke l\u00e4uft wie geschmiert. Den passenden Sound zum performanten V8 liefert die seit eingetragene ANSA-Abgasanlage.<\/p>\n

Ganz im Kontrast zur Lackierung zeigt sich der Innenraum ein einem hellen, cremeweissen Farbton. Hinter den bequemen Sitzen zu finden, sind die originalen Schutzh\u00fcllen f\u00fcr das abnehmbare Targa-Glasdach, welches f\u00fcr ein gewisses Panorama-Feeling sorgt.<\/p>\n

Der Wagen ist dem Alter entsprechend nicht perfekt, steht aber sehr sch\u00f6n da und befindet sich in einem technisch sehr guten Zustand.<\/p>

You can find a video about the C3 at the bottom of this page.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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This vehicle has already been sold.<\/h5>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Model history<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Die C3, wegen ihrer Form sp\u00e4ter als \u00abCoke-Bottle-Corvette\u00bb bezeichnet, wurde 1967 vorgestellt und war innen und aussen ein komplett neues Design. Einige Teile des Fahrgestells und der Radstand wurden von der C2 \u00fcbernommen, wobei das 2-Gang-Powerglide-Getriebe durch das 3-Gang-Automatikgetriebe namens \u00abTurbo Hydra-Matic\u00bb ersetzt wurde. Die versteckten Scheinwerfer wurden fortan per Vacuum und nicht mehr elektrisch auf- und zugeklappt. Die Coupes wurden mit einem abnehmbaren Dach, T-Top genannt, und einer abnehmbaren Heckscheibe ausgestattet. Angetrieben wurde der erste C3-Jahrgang von einem 327er V8, der stolze 300 PS an die Hinterachse schickte.<\/p>

Ein Jahr sp\u00e4ter wurde der Hubraum auf 350 ci angehoben und diverse Kleinigkeiten wurden verbessert. So gab es nun ein Lenkradschloss, 8-Zoll-Felgen und eine Waschanlage f\u00fcr die Hauptscheinwerfer.<\/p>

1970 wurde etwas am Design gefeilt. Die C3 litt unter Steinschl\u00e4gen, die die kurvigen Kotfl\u00fcgel besch\u00e4digten. Um dem entgegenzuwirken, wurden fortan Seitenschweller in die Karosserie integriert. Die seitlichen L\u00fcftungsschlitze wurden nun horizontal angeordnet und die Endrohre der Abgasanlage wurden eckig statt rund designt. Das Interieur hat ebenfalls eine Auffrischung erfahren. Dank neuer Sitze hatten auch grossgewachsene Sportwagenfahrer Platz und optional gab es eine Deluxe-Ausstattung mit Ledersitzen, Holzeinlagen in der Mittelkonsole und an den T\u00fcren und einem besonderen Teppichboden.<\/p>

Im Motorenangebot fanden ab 1970 der beliebte 454er Big Block mit 460 PS und der 350er LT1 mit 370 PS Platz in der Verkaufsbrosch\u00fcre.<\/p>

Im Folgejahr gab es kaum \u00c4nderungen am Fahrzeug. Die Motoren verloren etwas an Leistung und die Parkleuchten waren nun gelb und nicht mehr klar. Der Leistungsverlust der Motoren war dem Plan zu verdanken, diese zuk\u00fcnftig mit weniger octanreichem Benzin f\u00fcttern und die Abgasalnagen mit Katalysatoren ausstatten zu k\u00f6nnen.<\/p>

Auch das 72er Modell kam mit unauff\u00e4lligen \u00c4nderungen auf den Markt. Es war der letzte Jahrgang mit Chromstosstange, dem grossen Frontgrill, den Kotfl\u00fcgel-Luftschlitzen und dem abnehmbaren Heckfenster.<\/p>

1973 musste die Front neu entwickelt werden, um dem 5 mph-Standard zu entsprechen. Der Wagen soll mit 5mph in ein Hindernis rollen k\u00f6nnen, ohne eine Besch\u00e4digung davonzutragen. Die Motorhaube war eine auff\u00e4llige Neuerung und funktional war die nun eingebaute Kaltluftzuf\u00fchrung ebenfalls. Der Innenraum wurde aufw\u00e4ndig ged\u00e4mmt und die T\u00fcren wurden zum zus\u00e4tzlichen Schutz der Insassen mit einem extra Stahlrohr versehen. Ab sofort wurde die Corvette neu mit G\u00fcrtelreifen ausgeliefert.<\/p>

Ein Jahr sp\u00e4ter wurde der Big Block aus dem Programm genommen und ab 1975 gab es nur noch Corvettes mit Katalysatoren. Optimiert wurden dabei die K\u00fchlung bei geringer Fahrgeschwindigkeit und die Sicherheitsgurte.<\/p>

Im Juli 1975 wurde die letzte Corvette C3 Convertible gebaut. Neben den standardm\u00e4ssig verbauten Katalysatoren, waren nun auch die \u00abHigh Energy Ignition\u00bb und ein elektronischer Tacho verbaut. Der 205 PS starke 350er L82 war in diesem Jahr die einzige angebotene Motorisierung neben dem standardm\u00e4ssig verbauten 350er mit 165 PS.<\/p>

1976 wurde die Luftansaugung f\u00fcr den Vergaser optimiert und nach vorne verlegt. Im Innenraum pr\u00e4sentierte sich nun stolz ein neues Sportlenkrad. Ab 1977 waren Ledersitze Teil der Standardausstattung und 1979 folgten Sitze mit integrierten Kopfst\u00fctzen. Die Motoren, Standard L48 und Option L82, erhielten eine 5 PS Zuschuss dank der modifizierten Abgasanlage.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Details<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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– 144’906 km<\/p>

– Modelljahr 1980<\/p>

– 1. Inv. 15.09.1982<\/p>

– Veteranen-MFK 28.08.2019<\/p>

– 5’730 ccm V8-Motor<\/p>

– 230 PS<\/p>

– Typenschein 0336 09<\/p>

– Stammnummer 430.019.703<\/p>

– Chassis 1Z8 78A S42 6137<\/p>

– Leergewicht 1\u2019650 kg<\/p>

– Zuladung 250 kg<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Chevrolet Corvette C3 – Verkauft Beschreibung Diese Coke-Bottle-Corvette kommt in einem schicken schwarzen Kleid daher und pr\u00e4sentiert sich rundum sehr gepflegt. Der Unterboden ist sauber, das automatische Getriebe schaltet, ohne zu meckern und der optionale L-82 Motor mit ab Werk geschmiedeter Kurbelwelle, gr\u00f6sseren Ventilen und optimierter Ansaugbr\u00fccke l\u00e4uft wie geschmiert. 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