{"id":40968,"date":"2024-06-28T22:11:03","date_gmt":"2024-06-28T20:11:03","guid":{"rendered":"https:\/\/lunicars.com\/?page_id=40968"},"modified":"2026-02-11T22:05:11","modified_gmt":"2026-02-11T21:05:11","slug":"1969-chevrolet-nova-632","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/lunicars.com\/en\/fahrzeuge\/1969-chevrolet-nova-632\/","title":{"rendered":"1969 Chevrolet Nova 632"},"content":{"rendered":"
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Chevrolet SuperNova<\/h1>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Description<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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2004 wurde der Nova in Texas gekauft und in die Schweiz importiert. Damals war noch ein 350er V8 verbaut und die Karosserie war stellenweise komplett hin\u00fcber, gem\u00e4ss dem Verk\u00e4ufer \u00ababsolutely no rust anywhere\u00bb. Wo kein Rost war, war Spachtelmasse und nach einer, unter anderem auf dem Dach des Nova veranstalteten Party, war dieses entsprechend eingedr\u00fcckt. Dennoch wurde das Nova-Projekt in Angriff genommen. Das Auto wurde zerlegt, sandgestrahlt und komplett neu aufgebaut. Und mit neu aufgebaut meinen wir auch wirklich zu 100% neu aufgebaut. Der Wagen wurde rundum verst\u00e4rkt und die Pedalerie nach links versetzt, denn die Wahl des Motors fiel auf einen riesigen V8, der von Bill Mitchell Hardcore Racing Products aufgebaut wurde. Das Aggregat nennt sich Merlin Limited Edition Hardcore 632 und weist mit der Zahl auf den Hubraum vom 632 Kubikzoll hin \u2013 10.36 Liter also.<\/p>

Geschmiedete Kolben, geschmiedete Kurbelwelle, eine Kompression von 10.4 zu 1, 1050er Vergaser, Drehmomentwerte im vierstelligen Bereich und knapp 800 PS sind einige Stichw\u00f6rter, die den Motor ganz gut beschreiben und dem Normalverr\u00fcckten auch v\u00f6llig ausreichen. Gl\u00fccklicherweise trifft das nicht auf den Erbauer dieses strassenzugelassenen Monsters zu. Der Motor wurde weiter verfeinert und der Wagen hat damit an mehreren Treffen und Rennen teilgenommen und einige davon auch gewonnen. Je nach Rennen wurde die Maschine wahlweise mit einem 2-Gang-Powerglide-Getriebe oder mit dem aktuell verbauten 4L80E-4-Gang-Getriebe sowie mit verschiedenen Hinterachsen in den \u00dcbersetzungen 3.75 und 4.10 best\u00fcckt. Aktuell und f\u00fcr die Strasse ist eine Ford 9 Zoll Hinterachse, mit einer \u00dcbersetzung von 3.25 verbaut, die sehr gut mit dem elektronisch einstellbaren 4-Gang-Getriebe harmoniert.<\/p>

Da sich der erste 632er beim Drag Racing in Richtung V8-Himmel verabschiedet hat, ist nun ein zweiter 632er frisch aus der H\u00f6lle im Nova zu finden, der aktuell sorgf\u00e4ltig getunt zuverl\u00e4ssig 1007 PS \u00fcber das Getriebe an die dicke Hinterachse schickt. Diese wiederum leitet Power und Drehmoment an die monstr\u00f6sen 345er Gummis weiter, die versuchen, m\u00f6glichst viel davon in eine Vorw\u00e4rtsbewegung umzuwandeln. Die vierstellige PS-Zahl wurde typisch amerikanisch direkt am Motor gemessen, also ohne alle Leistungsreduzierenden Anbauteile. Um ausreichend Platz f\u00fcr die Monster-Schlappen zu machen, wurde der Rahmen hinten nach innen verj\u00fcngt. Andernfalls h\u00e4tten Kotfl\u00fcgelverbreitungen den sch\u00f6nen Wagen massiv verunstaltet. F\u00fcr ein, auf der Strecke vertretbares Gewicht, sorgen leichte Plexiglas-Scheiben und diverse Kunststoffteile sowie leichte Schalensitze.<\/p>

Das Design des Super-Nova war dem Erbauer auch wichtig. Entsprechend wurden die Positionslichter entfernt und die Chromteile in Wagenfarbe lackiert. Dazu kamen schicke, dreiteiligen FIKSE-R\u00e4der (4 Felgen f\u00fcr die Hinterachse) f\u00fcr die Strasse und zwei verschiedene Motorhauben, beide schwarz lackiert aber jeweils mit anderen Lufteinl\u00e4ssen versehen. Das ganze Zubeh\u00f6r, bestehend aus mehreren S\u00e4tzen Strassen- und Rennr\u00e4dern (Drag Racing), diversen Abgasanlagen und unz\u00e4hligem weiteren Kleinmaterial und Dokumenten f\u00fcllt selbst schon eine kleine Garage und geh\u00f6rt nat\u00fcrlich zum Wagen dazu.<\/p>

Die Dokumente und Rechnungen umfassen zwei anst\u00e4ndig gef\u00fcllte Bundesordner und auch die Gutachten strapazieren die Mappe f\u00fcr die MFK bis auf \u00c4usserste. Eine Auflistung aller Modifikationen und verbauten Teile w\u00fcrde den Rahmen f\u00fcr den Text hier leider sprengen. Gepr\u00fcft wurde der Wagen erstmals 2006 und seitdem alle zwei Jahre wieder. Verkauft wird die H\u00f6llenmaschine auf Wunsch und gegen Aufpreis frisch ab MFK.<\/p>

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You can find a video of the Chevy Nova at the bottom of this page.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Sales price: CHF 180,000<\/h5>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\tArrange a viewing appointment now<\/span>\n\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Der Chevrolet Nova, der urspr\u00fcnglich als Chevy II bekannt war, hatte in der Geschichte von Chevrolet eine erfolgreiche und einflussreiche Karriere und durchlief sechs Generationen, bevor er in Rente ging. Der Nova erf\u00fcllte die Nachfrage der Verbraucher und erwies sich jahrzehntelang als ein beliebtes Auto.<\/p>

Ein urbaner Mythos behauptete, dass sich der Nova in spanischsprachigen L\u00e4ndern wegen seines Namens nicht gut verkaufte (Nova \u00e4hnelt dem spanischen Ausdruck „no va“, was w\u00f6rtlich \u00fcbersetzt „geht nicht“ bedeutet) – eine Legende, die sich als falsch erwiesen hat. Im Grossen und Ganzen war der Nova ein fester Bestandteil der Chevy-Produktpalette und bot Autofahrern \u00fcberall eine zuverl\u00e4ssige Kleinwagenoption.<\/p>

DIE ANF\u00c4NGE DES CHEVY NOVA<\/p>

Zu jener Zeit geriet Chevrolet ins Hintertreffen und brauchte ein kleines, funktionales Fahrzeug, um mit den Kleinwagen der damaligen Zeit, wie dem \u00e4usserst erfolgreichen Ford Falcon, konkurrieren zu k\u00f6nnen. Der Chevy Corvair hatte nicht den Erfolg, den Chevrolet sich erhoffte, und so war der Nova ein Versuch, etwas Dauerhaftes und Zuverl\u00e4ssiges zu schaffen.<\/p>

ERSTE GENERATION – 1962-1965<\/p>

Der erste Nova lief schlicht unter dem Namen Chevy II vom Band – ein einfacher Name f\u00fcr ein einfaches Auto. Kleiner als die meisten Chevy-Fahrzeuge, aber gr\u00f6sser als der Corvair, war der neue Chevy II als viert\u00fcrige Limousine, Cabriolet, Kombi oder zweit\u00fcriges Coup\u00e9 erh\u00e4ltlich. Der Chevy II Nova 400 war die sportlichste Variante mit einem 120 PS starken Sechszylindermotor. Der Wagen bot ein ruhiges Fahrverhalten in einer vern\u00fcnftigen Version, die viele Leute ansprach.<\/p>

1963 wurde der Welt das Super Sport RPO Z03-Paket vorgestellt, das mit dem Chevy II Nova 400 kombiniert wurde. Bei diesem Paket wurde mehr Wert auf Design als auf Leistung gelegt. Die neue Verkleidung, die zus\u00e4tzlichen Schalensitze, die neuen Gadgets und das verbesserte Lenkrad hoben den Kleinwagen optisch in den Bereich der Sportlichkeit, aber seine Leistung blieb zur\u00fcck.<\/p>

1964 f\u00fchrte Chevrolet einen neuen 283-Kubikzoll-V8-Motor f\u00fcr den Nova ein, der die Leistung auf 195 und sp\u00e4ter auf 220 PS steigerte. Diese Leistungssteigerung verlieh dem Nova das Etikett „Muscle Car“ und erm\u00f6glichte es ihm, in 11.3 Sekunden auf 100 zu beschleunigen.<\/p>

Trotz der Leistungssteigerungen und der zahlreichen Optionen gingen die Nova-Verk\u00e4ufe nach der Einf\u00fchrung des brandneuen Chevelle, Chevys Version eines leistungsorientierten Muscle Cars, zur\u00fcck.<\/p>

In 1965, Chevrolet increased the Nova's output to 250 hp and 300 hp with the 327 V8. .<\/p>

ZWEITE GENERATION – 1966-1967<\/p>

Von allen Generationen des Chevy Nova ist die \u00c4ra von 1966 bis 1967 wohl die k\u00fcrzeste, aber sie brachte auch ein neues und schnelleres Fahrzeug hervor. Die zweite Generation unterschied sich optisch kaum von der ersten, abgesehen von kleineren Ausstattungsmerkmalen, Blechanpassungen und Leistungssteigerungen. Ein neuer 327er machte den Nova zu einem 350 PS starken Fahrzeug.<\/p>

DRITTE GENERATION – 1968-1972<\/p>

In der dritten Generation, die 1968 begann, wurde der Chevy II Nova v\u00f6llig neu gestaltet. Der Nova \u00e4hnelte dank einem Semi-Fastback-Styling und einem 111-Zoll-Radstand nun sehr der Chevelle. Der Nova SS, serienm\u00e4ssig mit einem 350er V8 ausgestattet \u00e4hnelte sehr dem Camaro und brachte auch \u00e4hnliche Leistungen auf die Strasse.<\/p>

Die Modelle L34 und L78 hoben den Nova weiter als echtes Muscle Car hervor, wobei der L78 satte 375 PS leistete. Diese beiden Modelle waren relativ selten und wurden nur in geringer St\u00fcckzahl produziert und verkauft.<\/p>

Das st\u00e4rkste Modell dieser Generation war der Yenko Nova. Er verf\u00fcgte \u00fcber einen 427er V8 und 425 PS. Der Yenko Nova war und ist extrem selten, es wurden weniger als 40 Exemplare hergestellt.<\/p>

1969 – DER NOVA WIRD GEBOREN<\/p>

1969 l\u00f6ste der Chevy Nova den Chevy II als alleinigen Namen f\u00fcr Chevrolets gesch\u00e4tzten Kleinwagen ab. Von da an wurde nur noch der Name Chevy Nova verwendet, der in Prospekten und Zeitschriften manchmal auch nur als „Nova“ erschien.<\/p>

In den folgenden Jahren wurden vor allem die Motoren ge\u00e4ndert, ohne dass die Leistung verbessert wurde, was zu einem leichten R\u00fcckgang der Nova-Verk\u00e4ufe f\u00fchrte. Nach den Leistungssteigerungen zu Beginn der zweiten Generation wurden die PS-Zuw\u00e4chse allm\u00e4hlich geringer.<\/p>

Das Gesetz zur Luftreinhaltung (Clean Air Act) von 1970 ging auch gegen leistungsorientierte Autos vor, was Chevy dazu veranlasste, seine benzinschluckenden, r\u00f6hrenden Motoren zu drosseln. Der Automobilhersteller stellte seine leistungsst\u00e4rkeren Modelle ein und begann, eine neue Strategie f\u00fcr die vierte Generation des Chevy Nova zu entwickeln.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Details<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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– 16’000 km<\/p>

– 1. Inv. 01.01.1969<\/p>

– MFK 17.06.2020<\/p>

– 10’356 ccm V8-Motor<\/p>

– 1007 HP, gesch\u00e4tzt 800 PS in eingebautem Zustand<\/p>

– Typenschein x<\/p>

– Stammnummer 401.202.500<\/p>

– Chassis 113 279 W37 193 4<\/p>

– Leergewicht 1’400 kg<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Chevrolet SuperNova Beschreibung 2004 wurde der Nova in Texas gekauft und in die Schweiz importiert. Damals war noch ein 350er V8 verbaut und die Karosserie war stellenweise komplett hin\u00fcber, gem\u00e4ss dem Verk\u00e4ufer \u00ababsolutely no rust anywhere\u00bb. 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