{"id":42914,"date":"2025-02-06T22:32:18","date_gmt":"2025-02-06T21:32:18","guid":{"rendered":"https:\/\/lunicars.com\/?page_id=42914"},"modified":"2026-02-12T11:27:36","modified_gmt":"2026-02-12T10:27:36","slug":"1988-porsche-928-s4-strosek","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/lunicars.com\/en\/fahrzeuge\/1988-porsche-928-s4-strosek\/","title":{"rendered":"1988 Porsche 928 S4 Strosek"},"content":{"rendered":"
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Porsche 928 S4 Strosek<\/h1>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Description<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Der Porsche 928 S4 Strosek ist ein wahres Meisterwerk auf R\u00e4dern \u2013 ein Auto, das sowohl Sportlichkeit als auch Eleganz in einer Mischung pr\u00e4sentiert, die nur wenige Fahrzeuge in dieser Liga erreichen. Der S4, urspr\u00fcnglich schon ein technisches Highlight der 80er, bekommt hier durch die massgeschneiderte Tuning-Kunst von Vittorio Strosek eine ordentliche Portion Extra-W\u00fcrze.<\/p>\n

Unter der Haube schl\u00e4gt Porsches bew\u00e4hrter 5.0-Liter-V8, der in dieser Ausf\u00fchrung satte 320 PS an die Hinterr\u00e4der schickt. Die Beschleunigung ist beeindruckend, und die Fahrstabilit\u00e4t bei hohen Geschwindigkeiten l\u00e4sst den Fahrer fast vergessen, dass er tats\u00e4chlich „nur“ auf der Strasse ist \u2013 es f\u00fchlt sich eher an wie in einem Flugzeug, das in den Himmel schneidet, obwohl die Maschine f\u00f6rmlich an der Strasse klebt.<\/p>\n

Obwohl der 928 es nicht geschafft hat, die Nachfolge des 911 zu festigen, war er ab dem Motorupgrade von 1987 tats\u00e4chlich schneller als der 250 kg leichtere 911 Turbo. Nur von Testarossa, F40 und Countach musste sich die Porsche-Bodenrakete noch \u00fcberholen lassen.<\/p>\n

Der schwarze Teufel befindet sich in einem gepflegten Originalzustand. Alles funktioniert wie es soll und der mechanische Zustand ist hervorragend. Eine Aufbereitung w\u00fcrde beim weissen Innenraum Wunder bewirken, aber das hat den Vorbesitzer nie gest\u00f6rt. Die Aussenhaut weist kaum Gebrauchs-, daf\u00fcr aber ein paar bewusst erhaltene Alterungsspuren auf, welche die lackierten GFK-Teile bekanntermassen mit sich bringen.<\/p>\n

Dieser Porsche 928 S4 Strosek bietet ein unvergleichbares Fahrerlebnis. Das hervorragende Handling, der satte V8-Sound und die Porsche-typische Qualit\u00e4t sorgen w\u00e4hrend der Fahrt und nach dem Aussteigen stets f\u00fcr ein unversch\u00e4mtes Grinsen \u2013 besonders bei der Betrachtung des extrem breiten Hecks und der m\u00e4chtigen 335er Gummis. So sollte es besser auch sein, denn die Maschine hat vor 37 Jahren weit \u00fcber 200’000 CHF gekostet.<\/p>\n

You'll find a video about the Strosek at the very bottom of this page.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Model history<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Anfang der 70er Jahre, mit dem Ausbruch der \u00d6lkrise, wurden die amerikanischen Umwelt- und Sicherheitsstandards massiv versch\u00e4rft. Der Porsche 911, der \u00fcber die H\u00e4lfte der Porsche-Verk\u00e4ufe in den Vereinigten Staaten ausmachte, geriet dadurch unter Druck. Ernst Fuhrmann, der neue Vorstandsvorsitzende des Zuffenhausener Unternehmens, erwog, den 911 mittelfristig zu ersetzen und gab eine Studie \u00fcber ein 2+2-Coup\u00e9 in Auftrag, welches in der GT-Klasse konkurrenzf\u00e4hig sein sollte. Im Gegensatz zum kleinen 924, der parallel mit dem Volkswagen Konzern entwickelt wurde, sollte der zuk\u00fcnftige Porsche 928 zu 100% eine Porsche-Produktion sein. Die Idee war, ein in jeder Hinsicht verbessertes 911-Modell mit innovativer Technik und Sportwagenleistung zu entwickeln, das gleichzeitig ein hohes Mass an Komfort und Sicherheit bieten sollte.<\/p>

Die ersten Studien f\u00fcr den zuk\u00fcnftigen Porsche 928 mit dem Codenamen \u00abEA 425\u00bb wurden im Sommer 1970 unter der Regie von Porsches Entwicklungsleiter Helmut Bott durchgef\u00fchrt. Am 21. Oktober 1971 wurden die Spezifikationen erstellt und das Projekt landete beim neuen Porsche Forschungs- und Entwicklungszentrum in Weissach, wo Fahrwerksingenieur Wolfhelm Gorissen, unterst\u00fctzt von Wolfgang Eyb und Helmut Flegl, die Entwicklung vorantrieb. Das Design verdanken wir Anatole Lapine und der Unterst\u00fctzung von Wolfgang M\u00f6bius, die den Porsche 928 im Februar 1972 erstmals aerodynamischen Tests im Windkanal unterzogen und dabei aussergew\u00f6hnlicher cW-Wert von 0.39 erreichen. Diese Zahl wurde im Laufe der Jahre weiter unterboten. Die Entwicklung und Pr\u00fcfung des neuen V8-Motors begann im Januar 1973 und der erste Prototyp war im April 1974 einsatzf\u00e4hig. An der C\u00f4te d’Azur wurde der Porsche 928 im Februar 1977 bei einer Pressekonferenz angek\u00fcndigt und im M\u00e4rz 1977 wurde der Bolide auf dem Genfer Automobilsalon der \u00d6ffentlichkeit vorgestellt.<\/p>

Schon bei der Vorstellung des Porsche 928 herrschte grosse Begeisterung rund um den revolution\u00e4ren Wagen. Die Fachpresse war ebenfalls \u00fcberzeugt und verlieh ihm den prestigetr\u00e4chtigen Titel „European Car of the Year“ f\u00fcr 1978.<\/p>

Die selbsttragende Karosserie bestand aus verzinktem Stahlblech und einige Elemente wie die T\u00fcren, Motorabdeckungen und Kotfl\u00fcgel waren aus Aluminium gefertigt. Der 928 verf\u00fcgte \u00fcber einen l\u00e4ngs eingebauten Motor, w\u00e4hrend Getriebe und Achse zur besseren Gewichtsverteilung hinten angebracht wurden. Dieses System, „Transaxle“ genannt, hatte Ferdinand Porsche bereits vor dem Krieg f\u00fcr einen Mercedes-Rennwagen entwickelt. Unter der Motorhaube befand sich ein sehr kompakter und wassergek\u00fchlter 4.5-Liter-V8-Motor aus Aluminium. Dies ganz klar, um amerikanische Kunden anzuziehen. Die Hinterachse war ein neuer Weissach-Typ und trug durch ihre Doppelquerlenker-Konstruktion wesentlich zu den hervorragenden Fahreigenschaften des Porsche 928 bei. Durch die G\u00e4nge stolzierte man manuell per 5-Gang-Schaltgetriebe und optional per 3-Gang-Automatik von Daimler-Benz. Gestoppt wurde der Wagen durch vier bel\u00fcftete Bremsscheiben, die f\u00fcr eine doppelte hydraulische Bremsung sorgten.<\/p>

Ab 1979 war der Porsche 928 in einer S-Version erh\u00e4ltlich, die sich \u00e4usserlich einen zus\u00e4tzlichen Front- und Heckspoiler aufwies. Der Hubraum des V8-Motors wurde auf 4\u2019664 ccm vergr\u00f6ssert, was die Leistung auf 300 PS bei 5\u2019900 U\/min erh\u00f6hte. Im Jahr 1983 leistete die S2-Version 10 PS mehr, und drei Jahre sp\u00e4ter, in der S4-Version, wurde der Hubraum auf 4\u2019957 ccm vergr\u00f6ssert, was 320 PS bei 6\u2018000 U\/min ergab.\u00a0 Derselbe Motor fand sich in der GT-Version von 1989, wo er 330 PS bei 6\u2019200 U\/min rausholte. 1991 kam der GTS mit einem neuen 5\u2019397-ccm-V8-Motor, der 350 PS bei 5\u2019700 U\/min leistete und eine H\u00f6chstgeschwindigkeit von 275 km\/h erm\u00f6glichte. Zwischen 1977 und 1995 wurden 61\u2019054 Porsche 928 in allen Versionen hergestellt. Von der Version 928 (1977-1982) 17\u2019710 Exemplare, von den Versionen S, S2 und S4 (1979-1991) 39\u2019009 und von den Versionen GT und GTS (1989-1995) 4\u2019335 Exemplare.<\/p>

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STROSEK<\/p>

1982 gr\u00fcndete Vittorio Strosek die\u00a0STROSEK Auto Design LLC<\/a>\u00a0in Utting am Ammersee. Mit dieser Gr\u00fcndung setzte er neue Massst\u00e4be in der Automobilbranche und etablierte STROSEK als Synonym f\u00fcr h\u00f6chste Design- und Fertigungsqualit\u00e4t.<\/p>

Der Porsche 928 Strosek katapultierte das Unternehmen in die Kreise der bekanntesten Veredler weltweit und macht den Wagen heute zu einer absoluten Rarit\u00e4t. Keine 100 Fahrzeuge haben das Werk umgebaut verlassen und etwa drei Mal so viele Umbau-Kits wurden an Drittanbieter oder Kunden verkauft. Die St\u00fcckzahlen kamen nicht von Ungef\u00e4hr, denn der Strosek-Bolide kostete in der Schweiz neu \u00fcber 200’000 CHF.<\/p>

In der Automobilindustrie steht Vittorio Strosek heute noch f\u00fcr herausragende Handwerkskunst und technische Exzellenz. Seine Entwicklungsarbeiten umfassen aerodynamische Studien, Prototypenbau und die Fertigung von Spezialkomponenten. Mit Projekten wie dem Porsche 928 und der Gestaltung von Fl\u00fcgelt\u00fcren f\u00fcr den Mercedes SLR hat er gezeigt, dass er sowohl f\u00fcr Serienfahrzeuge als auch f\u00fcr exklusive Modelle innovative L\u00f6sungen bieten kann.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Details<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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– 60’624 km<\/p>

– 1. Inv. 01.03.1988<\/p>

– MFK 06.08.2020 (kann frisch gemacht werden, Veteran m\u00f6glich)<\/p>

– 4’957 ccm V8-Motor<\/p>

– 320 PS<\/p>

– Typenschein 1P5001<\/p>

– Stammnummer 103.030.894<\/p>

– Chassis WP0 ZZZ 92Z JS84 0966<\/p>

– Leergewicht 1\u2019600 kg<\/p>

– Zuladung 320 kg<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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not what you are looking for?<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Porsche 928 S4 Strosek Beschreibung Der Porsche 928 S4 Strosek ist ein wahres Meisterwerk auf R\u00e4dern \u2013 ein Auto, das sowohl Sportlichkeit als auch Eleganz in einer Mischung pr\u00e4sentiert, die nur wenige Fahrzeuge in dieser Liga erreichen. 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