{"id":42927,"date":"2025-02-24T11:25:34","date_gmt":"2025-02-24T10:25:34","guid":{"rendered":"https:\/\/lunicars.com\/?page_id=42927"},"modified":"2026-02-12T07:53:33","modified_gmt":"2026-02-12T06:53:33","slug":"1953-chrysler-imperial-custom","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/lunicars.com\/en\/fahrzeuge\/1953-chrysler-imperial-custom\/","title":{"rendered":"1953 Chrysler Imperial Custom"},"content":{"rendered":"
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Chrysler Imperial Custom<\/h1>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Description<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Luxus und Nostalgie, wo man hinschaut: Schon beim Einsteigen in den 53er Imperial f\u00fchlt man sich wie ein K\u00f6nig in einem rollenden Palast. Von einer einfachen Fahrt von A nach B h\u00e4lt der Luxuswagen nichts und macht daraus eine Reise f\u00fcr die Sinne.<\/p>

Der hervorragend gewartete 5,4-Liter-Hemi-V8 schnurrt wie ein sanfter Tiger und l\u00e4sst das Strassenmonument dank gut 180 PS sehr angenehm bewegen. Die Kraft\u00fcbertragung erfolgt \u00fcber ein 4-Gang-Automatikgetriebe, welches sein Werk versteht und ohne zu meckern verrichtet.<\/p>

Die Strassenlage ist… nun, sagen wir mal „charakteristisch“. Die Federung ist weich und ebenso die Sitze, was einem das Gef\u00fchl gibt, auf einer Wolke zu schweben \u2013 ideal f\u00fcr eine elegante Landpartie, weniger ideal f\u00fcr enge Kurven. Genau das wird auch von einem Wagen dieser Klasse und Zeit erwartet. Die imposante Erscheinung macht schliesslich schnell klar, dass man hier nicht in einem gew\u00f6hnlichen Kompaktwagen sitzt.<\/p>

Der Imperial Custom wurde 1954 im Kanton Luzern erstmals zugelassen und befindet sich seit Jahrzehnten im gleichen Besitz. Erstbesitzer war das Luzerner Hotel Montana, welches den Wagen f\u00fcr die Abholung der G\u00e4ste genutzt hat. Er wurde sehr regelm\u00e4ssig gewartet und schleppt keinerlei technische Probleme mit sich rum.<\/p>

Der Lack ist sch\u00f6n und auch der Rost h\u00e4lt sich dem Wagen weitgehend fern. Mankos: An drei von vier T\u00fcren finden sich Rostblasen an Unterseite aussen. Wahrscheinlich, weil die Wasserabl\u00e4ufe durch eine etwas zu \u00fcppige Hohlraumversiegelung verstopft waren. Diese k\u00f6nnen selbst beseitigt oder durch uns gemacht werden. Eine frische Veteranen-MFK ist ebenfalls gerne m\u00f6glich.<\/p>

Alles in allem ist der Luxus-Oldie ein sehr gepflegter Wagen, der sich ebenso gepflegt bewegen l\u00e4sst. Optimal f\u00fcr Hochzeiten, gem\u00fctliche Landfahrten oder einfach um sich als HerrscherIn \u00fcber den Asphalt zu f\u00fchlen.<\/p>

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You can find a video about the Imperial at the bottom of this page.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Model history<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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1949 wurde der Imperial v\u00f6llig neu entwickelt und markierte den Beginn einer zweigleisigen Modellpolitik in seiner f\u00fcnften Generation. Es gab den Imperial Custom und den Imperial Crown \u2013 beides Fahrzeuge des Luxus-Segments, wobei der Crown immer 8 Sitzpl\u00e4tze bot und deutlich l\u00e4nger war als das Standard-Modell. Die Krone trugen interessanterweise alle Imperials und New Yorker jener Zeit, weshalb die Fahrzeuge oft als Crown angepriesen werden, tats\u00e4chlich aber keine sind. Das Hauptunterscheidungsmerkmal war ein einziehbares Trennfenster, da der Crown als Chauffeurfahrzeug gedacht war.<\/p>

Das Styling des Imperial wurde im Vergleich zu seinem Vorg\u00e4nger modernisiert und erhielt ein den f\u00fcnfziger Jahren angemesseneres Gesicht. Die vorderen Kotfl\u00fcgel waren sehr glatt und wiesen keine kugel- oder pontonartigen Bleche auf. Die hinteren Kotfl\u00fcgel behielten ihre Besonderheit bei, wie es in den 1950er Jahren \u00fcblich war.<\/p>

Der Nachkriegs-Imperial wurde unter der Leitung von Virgil Exner, dem Chefdesigner von Chrysler, entwickelt. Exner war bekannt f\u00fcr seine „Forward Look“-Philosophie, die sich durch eine moderne, dynamische Gestaltung mit kr\u00e4ftigen Linien und futuristischen Akzenten auszeichnete. Er setzte dabei auf aerodynamische Formen und betonte die Konturen des Fahrzeugs, um ein Gef\u00fchl von Bewegung und Fortschritt zu erzeugen.<\/p>

Die imposante Gr\u00f6sse des Imperial war ein Markenzeichen der Luxusklasse dieser Zeit. Mit einer L\u00e4nge von \u00fcber 5 Metern und einer Breite von \u00fcber 2 Metern war der Imperial ein wahres „Strassenmonument“. Die Imperials der Standardl\u00e4nge hatten einen Radstand von 131,5 Zoll (die Crowns 144,5 Zoll) und boten bei der Einf\u00fchrung des Modells sechs Passagieren Platz. Der Imperial war im Wesentlichen eine sehr sch\u00f6ne Version des Chrysler New Yorker. Die Aussenverkleidung war die gleiche (abgesehen von den Emblemen), aber der Imperial zeichnete sich durch sein Kutschendach und einer gehobenen Innenausstattung aus.<\/p>

Der Imperial der f\u00fcnften Generation brachte einige technische Fortschritte gegen\u00fcber seinem Vorg\u00e4nger mit sich, insbesondere beim Getriebe und den Bremssystemen. In dieser Generation wurden zwei verschiedene Getriebe angeboten, eine Viergang-Halbautomatik namens Presto-Matic und ab 1954 eine Zweigang-PowerFlite-Standardautomatik. Die Presto-Matic, die von 1946 bis 1953 erh\u00e4ltlich war, \u00fcberzeugte vor allem durch einen elektrischen Overdrive, der sowohl im niedrigen als auch im hohen Gang arbeitete.<\/p>

Die Bremsen wurden \u00fcber ein v\u00f6llig neues, von Chrysler und der Auto Specialties Manufacturing Company entwickeltes Vierrad-Scheibensystem gesteuert. Als es 1949 im Imperial Crown eingef\u00fchrt wurde, war er das erste Serienfahrzeug mit Scheibenbremsen. Die Bremsen arbeiteten nicht mit Bremss\u00e4tteln, sondern mit Doppelscheiben, die sich ausdehnten und an der Innenseite der Eisenbremstrommel rieben, die gleichzeitig als Geh\u00e4use diente. Die Bremsen arbeiteten mit weniger Druck und waren weniger anf\u00e4llig f\u00fcr ein Nachlassen der Bremswirkung.<\/p>

Zu den massgeblichen Technikern und Konstrukteuren geh\u00f6rte Carl Breer, einer der f\u00fchrenden Ingenieure von Chrysler, der wesentlich zur Entwicklung des Fahrzeugrahmens und der Fahrwerkskomponenten beitrug. Breer war auch ein Schl\u00fcsselmitglied bei der Schaffung des legend\u00e4ren Hemi-V8-Motors, der in sp\u00e4teren Jahren zu einem Markenzeichen von Chrysler wurde.<\/p>

Die Imperials des Jahres 1949 wurden vom alten 5,3 Liter Chrysler-Reihenmotor angetrieben, der 1950 eingestellt wurde. Chrysler entwickelte im Zweiten Weltkrieg einen Hemi-Motor f\u00fcr Kampfflugzeuge und bereitete ab 1951 kleinere Versionen f\u00fcr den Einsatz in Fahrzeugen vor. Die ersten Hemi-Motoren, die Chrysler sowohl als Reihen-Sechszylinder als auch als V8-Motoren anbot, wurden als FirePower bezeichnet. Ab 1951 wurde in den Imperials zum ersten Mal ein V8-Motor eingesetzt, der mit 5,4 Liter einen etwas gr\u00f6sseren Hubraum als im Vorjahr hatte. Die Imperials boten den gr\u00f6ssten verf\u00fcgbaren FirePower-Motor und leisteten beeindruckende 180 PS. Eine Servolenkung, die Chrysler Hydraglide nannte, kam ebenfalls 1951 auf den Markt, eine weitere Branchenneuheit in einem Serienfahrzeug. Im Crown war sie von Anfang an standardm\u00e4ssig verbaut, ab 1952 auch im Imperial.<\/p>

Der Imperial mit kurzem Radstand wurde 1953 in Imperial Custom umbenannt und Chrysler erweiterte die Liste der serienm\u00e4ssigen Imperial Custom-Ausstattung kontinuierlich. 1953 geh\u00f6rten Armlehnen vorne und hinten, ein gepolstertes Armaturenbrett sowie elektrische Fensterheber und Bremsen dazu. Die Windschutzscheibe war zum ersten Mal einteilig und es wurde zus\u00e4tzlich die Airtemp-Klimaanlage angeboten. Der Imperial war er das erste Serienfahrzeug seit \u00fcber einem Jahrzehnt, das eine Klimaanlage besass.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Details<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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– 41’600 km<\/p>

– 1. Inv. 15.06.1954<\/p>

– Veteranen-MFK 13.07.2022<\/p>

– 5’424 ccm Hemi-V8-Motor<\/p>

– 182 PS<\/p>

– Typenschein X<\/p>

– Stammnummer 020.119.160<\/p>

– Chassis 7772368<\/p>

– Leergewicht 2030 kg<\/p>

– Zuladung 490 kg<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Chrysler Imperial Custom Beschreibung Luxus und Nostalgie, wo man hinschaut: Schon beim Einsteigen in den 53er Imperial f\u00fchlt man sich wie ein K\u00f6nig in einem rollenden Palast. Von einer einfachen Fahrt von A nach B h\u00e4lt der Luxuswagen nichts und macht daraus eine Reise f\u00fcr die Sinne. 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