{"id":43088,"date":"2025-02-27T23:33:42","date_gmt":"2025-02-27T22:33:42","guid":{"rendered":"https:\/\/lunicars.com\/?page_id=43088"},"modified":"2026-02-12T11:25:39","modified_gmt":"2026-02-12T10:25:39","slug":"1973-vw-kafer-1303-ls-cabrio","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/lunicars.com\/en\/fahrzeuge\/1973-vw-kafer-1303-ls-cabrio\/","title":{"rendered":"1973 VW K\u00e4fer 1303 LS Cabrio"},"content":{"rendered":"
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VW K\u00e4fer 1303 LS Cabrio<\/h1>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Description<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Die Fahrt im 1973er VW K\u00e4fer 1303 LS sorgt einfach f\u00fcr gute Laune. Er ist ein quirliger und gern gesehener Wagen mit ordentlich Frischluftzufuhr und einem Armaturenbrett, das schlichter nicht sein k\u00f6nnte. Eine angenehme Abwechslung im Touchscreen-Zeitalter.<\/p>\n

Der 1,6-Liter-Boxermotor, der mit 50 PS zu Werke geht, hat nicht gerade die Aggressivit\u00e4t eines Rennwagens, aber er schnurrt zuverl\u00e4ssig vor sich hin und sorgt f\u00fcr ein charmantes Brummen. Die Leistung reicht, um mit einem L\u00e4cheln im Gesicht ans Ziel zu kommen \u2013 schnell, aber nicht hektisch.<\/p>\n

Die Lenkung ist direkt, arbeitet aber gef\u00fchlt mit der Pr\u00e4zision einer alten N\u00e4hmaschine und das Fahrwerk punktet eher durch Charme als durch Sportlichkeit. Genau so wie es sein soll und wie es im K\u00e4fer immer sein wird. Er soll sich ja auch vom Alltagsauto abheben.<\/p>\n

Dieser schicke K\u00e4fer wurde im Jahr 2016 und vor knapp 8’500 Kilometern in der Schweiz komplett restauriert. Im Zuge der Restauration wurde die Karosserie bis aufs Blech abgeschabt, grundiert und innen und aussen neu lackiert. Die Grundfarbe ist silbern und dar\u00fcber wurden sieben Schichten eingef\u00e4rbter Klarlack aufgetragen. Das verleiht der Farbe ihre besondere Tiefe. De Weltmeisterfelgen wurden in der selben Farbe neu lackiert. Bis auf die leicht patinierten Scheibenrahmen, welche die Seele des Originals an sich tragen, wurden alle Chromelemente erneuert.<\/p>\n

Dazu wurde der Wagen selbstverst\u00e4ndlich hohlraumversiegelt, weshalb sich auch heute keinerlei Rost daran befindet. Motor und Getriebe wurden revidiert und die ganze Elektrik ersetzt. Passend dazu wurde dem Boxer eine elektronische Z\u00fcndung geschenkt, die den Motor deutlich effizienter arbeiten l\u00e4sst.<\/p>\n

Der gesamte Innenraum wurde neu bezogen und es wurde ein neues und wintertaugliches Stoffdach montiert. Dieses besteht aus 3 Schichten und ist isoliert \u2013 perfekt f\u00fcr warme und kalte Temperaturen, denn der K\u00e4fer war mal ein Wagen, der das ganze Jahr lief.<\/p>

Ein Video zum K\u00e4fer findest Du ganz unten auf dieser Seite.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Model history<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Die Geschichte des K\u00e4fers, wie wir ihn kennen, ist wohlbekannt und hat in den dunklen Zeiten des Dritten Reiches mit einem „Expos\u00e9, betreffend den Bau eines deutschen Volkswagens“, verfasst vom Konstrukteur Ferdinand Porsche, begonnen. Dieser hatte schon 1931 f\u00fcr die Firma Z\u00fcndapp ein Heckmotor-Fahrzeug entwickelt und danach f\u00fcr NSU weiter an seinem Konzept gefeilt. Keines seiner Projekte erreichte die \u00f6ffentliche Strasse aber die seine Pl\u00e4ne stiessen auf so viel Interesse, dass der Reichsverband der Automobilindustrie am 22. Juni 1934 mit Porsche einen Vertrag schloss. Das Ziel war die Entwicklung eines Volkswagens – im wahrsten Sinne des Wortes.<\/p>\n

1935 war der erste Prototyp fahrbereit und gegen Ende 1936 starteten drei Probe-Exemplare zu ausgiebigen Testfahrten. Die Fahrzeuge unterschieden sich deutlich vom heute beliebten Oldtimer aber die runde Form und die simple Konstruktion waren bereits vorhanden. Im Februar 1937 begutachtete Adolf Hitler eines der fr\u00fchen Exemplare und war begeistert. Der Name, den er daf\u00fcr im Sinn hatte: „KdF-Wagen“. „Kraft durch Freude“ bedeuteten die K\u00fcrzel und das war ein Motto der sogenannten Arbeitsfront, einem von den Nationalsozialisten erzwungenen Zusammenschluss aller Arbeitnehmer- und Arbeitgeberverb\u00e4nde.<\/p>\n

Um das Volk m\u00f6glichst schnell mit dem \u00abKdF-Wagen\u00bb auszustatten, wurde am 26. Mai 1938 der Grundstein f\u00fcr ein Automobilwerk bei Fallersleben gelegt. Bei dieser Gelegenheit zeigte Ferdinand Porsche, was sich aus dem Urmodell des Volkswagens formen liess. Neben der geschlossenen Limousine wurden ein Modell mit Rolldach und ein Cabriolet pr\u00e4sentiert.<\/p>\n

Der Zweite Weltkrieg lenkte die Gedanken des Volkes und der Automobilhersteller in eine andere Richtung. Obwohl vom Bau von bis zu 500\u2019000 Volkswagen j\u00e4hrlich gesprochen wurde, verliessen in den Kriegsjahren nur einige Hundert zivile Exemplare das neue Werk. Stattdessen wurde die Technik f\u00fcr Milit\u00e4rfahrzeuge genutzt. Rund 60\u2019000 K\u00fcbelwagen und Schwimmwagen mit Volkswagen-Motoren kamen an den Fronten zum Einsatz.<\/p>\n

Am Ende des Krieges 1945 lag ein Grossteil des Werkes nach Bombenangriffen in Schutt und Asche. In der N\u00e4he der Fabrik lebten bereits gut 17’000 Menschen und so wurde der Ort zu einer Stadt namens Wolfsburg. Die Arbeit im Werk wurde wieder aufgenommen und bereits 1947 begann der Export einiger Exemplare in die Niederlande. 1949 erreichten die ersten K\u00e4fer die USA – jenes Land, das dem deutschen Auto \u00fcberhaupt erst den Namen verpasste, der heute so gel\u00e4ufig ist. „Beetle“ nannten die Amerikaner ihn – K\u00e4fer. Die Bezeichnung soll erstmals 1938 von der Zeitung „New York Times“ verwendet worden sein.<\/p>\n

Von da an ging es bergauf. Der Wagen wurde stetig verbessert und schon 1951 wurde das Heizungssystem erneuert, was aber keine allzu grossen Auswirkungen hatte. 1953 wurde das Brezelfenster mit dem Mittelsteg aus Metall durch ein gr\u00f6sseres Heckfenster ersetzt und ab 1955 gab es zwei Auspuffrohre. Die anfangs winzigen Heckleuchten wichen immer gr\u00f6sseren Ausf\u00fchrungen, bis zu den Maxi-Exemplaren im K\u00e4fer 1303 ab 1972 – „Elefantenf\u00fcsse“ genannt. Die Blinker gingen mit den Modelljahren auf die Reise: Anfangs kamen Winker in der B-S\u00e4ule zum Vorschein, sp\u00e4ter sassen die Blinker auf den Kotfl\u00fcgeln und ab 1974 fand man sie in der Stossstange.<\/p>\n

Die Leistung wuchs von anfangs 25 PS im Laufe der Geschichte auf 50 PS. Am 17. Februar 1972 wurde der K\u00e4fer mit der Seriennummer 15 007 034 gebaut, der den Produktionsrekord des T-Modells von Ford abl\u00f6ste. Dieser Rekord hielt aber nicht lange und wurde schon bald vom neuen und sehr beliebten VW Golf \u00fcberschrieben.<\/p>\n

Der letzte in Deutschland gebaute K\u00e4fer lief im Januar 1978 in Emden vom Band. Fortan gab es nur noch den Volkswagen aus der Fremde, den Mexiko-K\u00e4fer, der bis 1985 auch direkt nach Europa exportiert wurde. Einzige Ausnahme blieb das 1949 vorgestellte Cabriolet, das bis Januar 1980 bei Karmann in Osnabr\u00fcck gebaut wurde.<\/p>\n

Gut zu wissen: Ein detailliertes Konzept des K\u00e4fers wurde schon 1925 von B\u00e9la Bar\u00e9nyi entworfen, was lange Zeit von der Firma Porsche bestritten wurde. Diese gab den Firmengr\u00fcnder Ferdinand Porsche als Konstrukteur an. Erst durch ein Gerichtsurteil konnte Bar\u00e9nyi 1953 seine Urheberschaft durchsetzen.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Details<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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– 31’528 km (abgelesen), 8’439 km seit Restauration<\/p>\n

– 1. Inv. 18.03.1975<\/p>\n

– Veteranen-MFK 22.05.2017 (wird gerne frisch vorgef\u00fchrt)<\/p>\n

– 1’570 ccm B4-Motor<\/p>\n

– 50 PS<\/p>\n

– Typenschein X (DE)<\/p>\n

– Stammnummer 413.148.078<\/p>\n

– Chassis 154 229 446 6<\/p>\n

– Leergewicht 930 kg<\/p>\n

– Zuladung 360 kg<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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