{"id":45030,"date":"2025-09-04T21:01:23","date_gmt":"2025-09-04T19:01:23","guid":{"rendered":"https:\/\/lunicars.com\/?page_id=45030"},"modified":"2026-02-11T22:09:08","modified_gmt":"2026-02-11T21:09:08","slug":"1969-triumph-gt6","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/lunicars.com\/en\/fahrzeuge\/1969-triumph-gt6\/","title":{"rendered":"1969 Triumph GT6"},"content":{"rendered":"
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Triumph GT6<\/h1>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Du suchst das Besondere? Keinen Mainstream-Klassiker, sondern einen echten Geheimtipp? Dann k\u00f6nnte dieser Triumph GT6 Mk2 von 1969 genau dein Coup\u00e9 sein: Rassiges Fastback-Design, kompakte Masse und unter der Haube ein Reihensechszylinder, der klingt, wie britische Sportwagen klingen sollen \u2013 markant, sonor, drehfreudig.<\/p>

Dieser GT6 pr\u00e4sentiert sich in einem leuchtenden Rot, das seine Linien betont und perfekt zur sportlichen Silhouette passt. Die Karosserie ist solide, der Lack sehr sch\u00f6n und die Technik absolut funktional. Der GT6 ist ein ehrlicher, gepflegter Klassiker, der mit Stil und Charakter \u00fcberzeugt. Motor, Getriebe und Fahrwerk funktionieren pr\u00e4zise und zuverl\u00e4ssig. Kein Rasseln, kein Zicken \u2013 einfach starten und geniessen.<\/p>

Der 2.0-Liter-Reihensechser mit rund 105 PS sorgt f\u00fcr mehr Vortrieb, als man vermutet. Das knackige 4-Gang-Getriebe bringt den Vortrieb dabei effizient auf die Strasse. Und: Im Gegensatz zum Spitfire ist hier ein echtes Coup\u00e9-Feeling garantiert \u2013 mit geschlossener Linie, rennsportlicher Haltung und einem grandiosen Motorsound, den man nie vergisst.<\/p>

Ein GT6 ist seltener als viele seiner Zeitgenossen, technisch reizvoller als mancher Alfa, und ein echter „Driver\u2019s Car“. Wer britische Roadster liebt aber das feste Dach bevorzugt, findet hier den idealen Klassiker \u2013 kompakt, elegant, mechanisch pur.<\/p>

You can find a video about the GT6 at the bottom of this page.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Sales price: 29'900 CHF<\/h5>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Model history<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Der Triumph GT6 ist eine britische Sportwagen-Ikone mit Understatement \u2013 und mit seltener Verbindung aus Coup\u00e9-Design und Reihensechszylindertechnik. Die Wurzeln des GT6 reichen zur\u00fcck zum Triumph Spitfire, dessen Roadster-Architektur als Grundlage f\u00fcr das feste Dach diente \u2013 urspr\u00fcnglich als Rennversion f\u00fcr Le Mans entwickelt.<\/p>

Die geschlossene Karosserieform entwarf niemand Geringeres als Giovanni Michelotti, der auch f\u00fcr viele weitere Triumph-Modelle sowie Fahrzeuge von BMW, Maserati und Ferrari verantwortlich zeichnete. Das Fastback-Heck mit markanter C-S\u00e4ule verleiht dem GT6 eine sportliche, aerodynamische Anmutung, die auch heute noch frisch wirkt.<\/p>

Die erste Serie des GT6 kam 1966 auf den Markt, war aber in Sachen Fahrverhalten kritisch \u2013 besonders die hintere Pendelachse war dem Reihensechszylinder nicht gewachsen. Triumph reagierte: Ab 1968 erschien der GT6 Mk2 (in den USA als GT6+ bekannt), mit \u00fcberarbeiteter Radaufh\u00e4ngung hinten, neuem Fahrwerkssetup, gr\u00f6sserer K\u00fchler\u00f6ffnung und sportlicheren Stossstangen.<\/p>

Der 2.0-Liter-Reihensechszylinder mit obenliegender Nockenwelle, stammend aus dem Triumph Vitesse, leistete rund 105 PS und machte den GT6 zu einem der schnellsten kleinen Coup\u00e9s seiner Klasse \u2013 \u00fcber 180\u202fkm\/h Spitze und mit optionalem Overdrive-Getriebe sogar langstreckentauglich.<\/p>

Innen zeigte sich der GT6 deutlich sportlicher als seine Roadster-Br\u00fcder: Holzinstrumententafel, Echte Rundinstrumente, Schalensitze und Sportlenkrad \u2013 alles auf Fahrer ausgerichtet. Trotzdem blieb das Auto alltagstauglich \u2013 mit Kofferraum, Platz f\u00fcr zwei Erwachsene und brauchbarer Ergonomie.<\/p>

Bis 1973 wurden drei Serien des GT6 gebaut, wobei der Mk2 als der technisch ausgereifteste gilt. Insgesamt wurden rund 41.000 Exemplare gefertigt, was ihn heute zu einem vergleichsweise seltenen Klassiker macht \u2013 besonders in Kontinentaleuropa.<\/p>

Was den GT6 besonders macht, ist die Kombination aus elegantem Fastback-Styling, kompakten Abmessungen, leichtem Gewicht und kernigem Reihensechszylinder. In einer Welt, in der britische Roadster wie MGB und Spitfire dominieren, steht der GT6 f\u00fcr den Fahrer, der mehr Sound, mehr Power und ein Dach \u00fcber dem Kopf sucht \u2013 ohne auf Stil oder Fahrspass zu verzichten.<\/p>

Heute ist der Triumph GT6 ein begehrter Klassiker f\u00fcr Individualisten, mit solidem Technikfundament, verf\u00fcgbarer Ersatzteilversorgung und echtem Enthusiastenpotenzial.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Details<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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– 87’579 km<\/p>\n

– 1. Inv. 01.10.1969<\/p>\n

– Letzte MFK: 02.08.2006<\/p>\n

– 1’998 ccm R6-Motor<\/p>\n

– 105 PS<\/p>\n

– Typenschein 071507<\/p>\n

– Leergewicht 920 kg<\/p>\n

– Zuladung 210 kg<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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