{"id":45135,"date":"2025-10-16T16:45:31","date_gmt":"2025-10-16T14:45:31","guid":{"rendered":"https:\/\/lunicars.com\/?page_id=45135"},"modified":"2026-02-11T22:09:55","modified_gmt":"2026-02-11T21:09:55","slug":"1964-abarth-850-t-c","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/lunicars.com\/en\/fahrzeuge\/1964-abarth-850-t-c\/","title":{"rendered":"1964 Abarth 850 T.C."},"content":{"rendered":"
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Abarth 850 T.C. N\u00fcrburgring<\/h1>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Description<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Dieser originale 1964er Abarth 850 T.C. N\u00fcrburgring ist pure Motorsportgeschichte auf vier winzigen R\u00e4dern. Auf Basis des Fiat 600 entstand durch die H\u00e4nde Carlo Abarths ein Rennzwerg, der in den 60ern auf europ\u00e4ischen Rundstrecken f\u00fcr ordentlich Furore sorgte.<\/p>

Mit seinem 847 ccm-Vierzylinder, Doppelvergaser und diversen Abarth-Tuningmassnahmen liefert er \u00fcber 50 PS bei nur rund 600 kg Gewicht. Das sorgt f\u00fcr beeindruckende Fahrleistungen und ein unmittelbares, analoges Fahrgef\u00fchl. Die charakteristische ge\u00f6ffnete Heckklappe sorgt dabei f\u00fcr bessere K\u00fchlung und Aerodynamik. Die breiten Felgen, das sportliche Interieur mit Zusatzinstrumenten, der zus\u00e4tzliche Motor und die Originalteile \u2013 jedes Detail atmet Abarth-DNA.<\/p>

Der Zustand aussen wie innen ist erstaunlich gut, denn auch dieser Abarth wurde im Rennsport eingesetzt. Daf\u00fcr wurden modernere Schalensitze, ein zus\u00e4tzlicher \u00d6lk\u00fchler und diverse Zeitmesser verbaut. Die originalen Schalensitze, das originale Abarth-Lenkrad und den originalen Motor gibt es zum Wagen dazu.<\/p>

Technisch ist der Wagen topfit. Die Bremsen packen ordentlich zu, der Motor dreht willig in ungewohnte Sph\u00e4ren und die G\u00e4nge flutschen intuitiv in ihre Position.<\/p>

Der Einstieg ist dank der nach hinten \u00f6ffnenden T\u00fcren \u00fcberraschend einfach und die Sitzposition ist einem Rennwagen entsprechend steif, eng aber bequem. Alle Bedienelemente befinden sich in angenehmer Reichweite und die Fahrt im Rennzwerg wird nie langweilig. Hohe Drehzahlen darf man dabei nicht meiden, denn der Spass geht erst bei etwa 5’000 Umdrehungen los. Die dabei entstehende Ger\u00e4uschkulisse geht durch Mark und Bein und erfreut auch die am besten versteckte K\u00f6rperzelle.<\/p>

Ein echter Sammlerwagen, fahrbereit und historisch wertvoll \u2013 nicht nur ein Klassiker, sondern ein St\u00fcck italienischer Rennkultur. Inklusive originalteilen, FIVA-Pass, Rechnungen und Dokumenten \u2013 und nat\u00fcrlich Schweizer Veteranenzulassung.<\/p>

You can find a video about the Abarth at the bottom of this page.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Sales price: CHF 69,000<\/h5>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Model history<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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1955 begann Fiat in Turin mit der Produktion des Fiat 600 \u2013 ein Kleinwagen, der in den engen Strassen Italiens bestens zurechtkam und mehr oder weniger bequem eine vierk\u00f6pfige Familie transportieren konnte. \u00a0<\/p>

Carlo Abarth sah Potenzial im kleinen Fiat und nahm den Wagen unter seine Fittiche. Er pflanzte einen verbesserten und vergr\u00f6sserten 750er Motor in den Wagen, der die Leistung mehr als verdoppelte. Dank dem geringen Gewicht war ein ernstzunehmender Rennwagen geboren, der sich auf kurvigen Strecken durchaus behaupten konnte.<\/p>

Die Nachfrage war gross und Carlo konnte nicht alle Fahrzeuge selbst bauen, weshalb er Nachr\u00fcsts\u00e4tze anbot, mit denen Besitzer und Werkst\u00e4tten die serienm\u00e4ssigen Fahrzeuge umr\u00fcsten konnten.<\/p>

1960 kam der Fiat 600D mit mehr Leistung und Hubraum auf den Markt. Carlo Abarth nahm sich auch dem neuen Modell an und verbaute einen 850er Motor mit hoher Verdichtung,neuer Nockenwelle, Doppelvergaser, verbesserter K\u00fchlung und verbessertem Auslass \u2013 nat\u00fcrlich kombiniert mit einer bekannten Abarth-Abgasanlage.<\/p>

Abarth optimierte seine Fahrzeuge auch fahrwerkstechnisch, indem er andere Federn montierte, performantere Scheibenbremsen einsetzte und mit dem hochgesetzten Heckdeckel f\u00fcr bessere Motorenk\u00fchlung und eine effizientere Aerodynamik sorgte.<\/p>

Ein nahezu unschlagbares Leichtgewicht war geboren und nannte sich Abarth 850 T.C. Das T.C. stand dabei f\u00fcr Turismo Competizione.<\/p>

Das Ziel war die Teilnahme an den Tourenwagenmeisterschaften, f\u00fcr jene ein Modell eine Auflage von mindestens 1’000 identischen Exemplaren erreichen musste. Ende 1961 best\u00e4tigte Abarth die angeforderten Zahlen, wobei man heute nicht mit Sicherheit weiss, ob diese tats\u00e4chlich erf\u00fcllt wurden.<\/p>

Mit rund 52 PS und einem Gewicht von etwa 600 kg erreichte der 850 T.C. \u00fcber 160 km\/h und wurde schnell zum Mass im kleinvolumigen Tourenwagensport. Neben zahlreichen nationalen und europ\u00e4ischen Titeln heimste der 850 T.C. satte sieben Mal den ersten Platz in der Markenmeisterschaft ein, wobei er deutlich st\u00e4rkere Gegner \u00fcbertrumpfen musste.<\/p>

1963 gewann ein 850 T.C. mit 55 PS das Rennen am N\u00fcrburgring und zierte sich mit der Zusatzbezeichnung \u201cN\u00fcrburgring\u201d.<\/p>

Es gab noch schnellere Versionen, genannt SS und Corsa, die als reine Rennwagen gedacht waren und dank noch h\u00f6herer Verdichtung \u00fcber 90 PS aus den kleinen Aggregaten kitzelten.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Details<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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– 90’000 km<\/p>\n

– 1. Inv. 31.12.1964<\/p>\n

– Veteranen-MFK 29.08.2023<\/p>\n

– 847 ccm R4-Motor<\/p>\n

– 55 PS<\/p>\n

– Typenschein X<\/p>\n

– Stammnummer 315.757.976<\/p>\n

– Chassis XXXXXXX<\/p>\n

– Leergewicht 680 kg<\/p>\n

– Zuladung 270 kg<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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