{"id":45214,"date":"2025-10-16T16:56:25","date_gmt":"2025-10-16T14:56:25","guid":{"rendered":"https:\/\/lunicars.com\/?page_id=45214"},"modified":"2026-02-25T20:28:19","modified_gmt":"2026-02-25T19:28:19","slug":"1973-pontiac-gto","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/lunicars.com\/en\/fahrzeuge\/1973-pontiac-gto\/","title":{"rendered":"1973 Pontiac GTO"},"content":{"rendered":"
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Pontiac GTO<\/h1>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Der 73er Pontiac GTO markiert das Ende einer \u00c4ra. Er war einer der letzten echten GTO, bevor die \u00d6lkrise und neue Vorschriften den amerikanischen Muscle Cars die Fl\u00fcgel stutzten.<\/p>

Die sch\u00f6n geschwungene Collonade-Karrosserie, die 1973 von GM auf den Markt gebracht wurde, sorgt f\u00fcr die perfekte Mischung aus Luxus und Sport. Unter der Haube arbeitet der legend\u00e4re 400 Kubikzoll Pontiac-V8, der in diesem Modelljahr 230 PS leistet und f\u00fcr satten Drehmoment sorgt. Auf die Strasse kommt die Leistung \u00fcber einen Satz originaler GTO Rally II Felgen.<\/p>

Trotz vielen Upgrades im Vergleich zu den \u00e4lteren Muscle Cars bleibt das das Fahrgef\u00fchl authentisch amerikanisch \u2013 sanft beim Cruisen, ungez\u00e4hmt, wenn man ihm die Sporen gibt.<\/p>

Dieser Pontiac GTO befindet sich in einem sehr guten technischen und optischen Zustand. Der originale Innenraum ist gepflegt, Fahrwerk, Bremsen und Motor laufen harmonisch und die Automatik schaltet sauber. Die kr\u00e4ftige blaue Aussenhaut konnte sich dem Rost bisher erfolgreich entziehen und bis auf ein paar Einschl\u00fcsse ist auch diese sehr sch\u00f6n.<\/p>

Ein GTO wie dieser ist selten geworden \u2013 ein w\u00fcrdiger Vertreter der letzten echten Muscle-Car-Generation, bevor die Downsizing-\u00c4ra begann. Perfekt f\u00fcr Liebhaber amerikanischer Ikonen, die Kraft, Charakter und klassische Linien zu sch\u00e4tzen wissen.<\/p>

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You can find a video about the GTO at the bottom of this page.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Model history<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Muscle-Car-Fans sind Pontiac, der Premiummarke von GM, die sich vom Einstiegsmodell Chevrolet abhebt, zu grossem Dank verpflichtet, da sie 1964 das Segment der Muscle Cars quasi aus dem Nichts geschaffen hat. F\u00fcr seine Rolle bei der Entwicklung des GTO \u2013 einem erschwinglichen Mittelklassewagen mit einem gr\u00f6sseren 389ci-V8-Motor aus den Full-Size-Pontiacs \u2013 wurde Chefingenieur John Z. DeLorean 1965 zum Leiter der Pontiac-Division bef\u00f6rdert. Nach einem fantastischen Start im Jahr 1964 mit 32.450 gebauten Fahrzeugen erreichte die Popularit\u00e4t des GTO 1966 mit 96.946 produzierten Einheiten ihren H\u00f6hepunkt. Als 1968 eine \u00fcberarbeitete Mittelklasse-A-Karosserie eingef\u00fchrt wurde, erholten sich die Verkaufszahlen erneut und es wurden 87.684 Fahrzeuge verkauft. Dennoch waren die Verkaufszahlen des GTO bis 1972, dem letzten Jahr der GM-A-Karosserieplattform, auf nur noch 5.807 Fahrzeuge gesunken.<\/p>

Bis 1970 wurde DeLoreans Erfolg an der Spitze von Pontiac mit einer Bef\u00f6rderung zum Leiter der Chevrolet-Sparte von GM belohnt, doch der Zeitpunkt fiel mit dem Leistungsr\u00fcckgang zusammen, der die 1970er Jahre pr\u00e4gen sollte. DeLoreans Nachfolger, F. James McDonald, war das genaue Gegenteil von DeLorean und konzentrierte seine Bem\u00fchungen \u2013 zun\u00e4chst bei Pontiac im Jahr 1970, dann bei Chevrolet ab 1972 \u2013 auf die Konsolidierung und Rationalisierung der Produktion von GM. Zu diesem Zeitpunkt hatte sich der Fokus auf die Leistung bei Pontiac auf den Firebird verlagert, und es schien wenig Motivation zu bestehen, die schwindende Popularit\u00e4t des GTO wieder anzukurbeln.<\/p>

Als 1973 die neue Colonnade-Plattform von GM auf den Markt kam, erschien der GTO in einer wundersch\u00f6nen neuen Karosserie, die sich kunstvoll von seinen Colonnade-Geschwistern Chevy, Buick und Oldsmobile unterschied. Entworfen in einer Zeit unmittelbar vor dem OPEC-\u00d6lembargo und vielen drakonischen Vorschriften, die Muscle-Cars bald einschr\u00e4nken sollten, versprach die Colonnade-Plattform von GM viel f\u00fcr eine neue Generation von Performance-Cars. Viele Verbesserungen wurden von vornherein eingebaut, von gr\u00f6sseren Motorr\u00e4umen f\u00fcr Big-Block-V8-Motoren bis hin zu steiferen Rahmen, Radialreifen, Scheibenbremsen und optimierten Federungen. Dennoch litten alle Colonnade-Modelle von GM unter 5-mph-Stossstangen und keuchenden, smogverpesteten Motoren.<\/p>

Bis 1972 waren die Verkaufszahlen des GTO so stark eingebrochen, dass er nicht mehr als eigenst\u00e4ndiges Pontiac-Modell, sondern als Ausstattungsvariante des LeMans angeboten wurde. Mit der neuen Colonnade-Plattform ging der GTO ins Jahr 1973 und k\u00e4mpfte sich weiter, wobei die Verkaufszahlen erneut von 5.807 Einheiten (1972) auf nur 4.806 (1973) zur\u00fcckgingen. Ironischerweise stand auch der futuristisch gestaltete Grand Am \u2013 entworfen von Bill Collins, stellvertretender Chefingenieur, und John Seaton, Fahrwerksingenieur \u2013 bei Pontiac auf dem Programm. Er hatte die neue Rolle eines europ\u00e4isch orientierten Luxus-Performance-Coup\u00e9s \u00fcbernommen und wurde mit dem Super Duty 455ci V-8 zu einem Muscle-Car der Oberklasse f\u00fcr Gentlemen. Noch wichtiger war, dass der Grand Am die GTO-Verk\u00e4ufe kannibalisierte, da er ebenfalls auf der gleichen Colonnade-Plattform gebaut war und einen Grossteil seines Designs und praktisch den gesamten Antriebsstrang mit dem GTO teilte.\u00a0<\/p>

Im Vergleich dazu war der 1973er LeMans GTO eher eine R\u00fcckbesinnung auf seine fr\u00fchen Muscle-Car-Anf\u00e4nge, da er eine bescheidene Leistungssteigerung gegen\u00fcber dem Basis-LeMans-Coup\u00e9 (D37) oder dem LeMans-Sportcoup\u00e9 (F37) darstellte. Obwohl der einst gef\u00fcrchtete 250 PS starke 455ci auch 1973 noch f\u00fcr den GTO erh\u00e4ltlich war, fanden sich nur 544 K\u00e4ufer daf\u00fcr. Die \u00fcbrigen Fahrzeuge waren mit dem 230 PS starken RPO-L78 4bbl 400ci V-8 ausgestattet. Als Getriebe standen ein serienm\u00e4ssiges Dreigang-Schaltgetriebe von Muncie, optional ein Turbo 400-Automatikgetriebe oder das seltene Viergang-Schaltgetriebe von Muncie zur Auswahl.<\/p>

Optisch gab es kaum Unterschiede zwischen den GTOs, die auf dem D37 LeMans Coup\u00e9 und dem F37 LeMans Sportcoup\u00e9 basierten, aber ein deutliches Unterscheidungsmerkmal ist die Lamellenverkleidung der Seitenfenster des F37 Sportcoup\u00e9s.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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– 108’870 km<\/p>

– 1. Inv. 23.05.1973<\/p>

– Veteranen-MFK bei Verkauf<\/p>

– 6’558 ccm V8-Motor<\/p>

– 230 PS<\/p>

– Typenschein SC0000<\/p>

– Stammnummer 048.001.166<\/p>

– Chassis 2F37T3P325033<\/p>

– Leergewicht 1900 kg<\/p>

– Zuladung 350 kg<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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not what you are looking for?<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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