{"id":49153,"date":"2026-08-26T07:49:45","date_gmt":"2026-08-26T05:49:45","guid":{"rendered":"https:\/\/lunicars.com\/?page_id=49153"},"modified":"2026-08-26T08:09:03","modified_gmt":"2026-08-26T06:09:03","slug":"1980-mini-1100-special","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/lunicars.com\/en\/fahrzeuge\/1980-mini-1100-special\/","title":{"rendered":"1980 Mini 1100 Special"},"content":{"rendered":"
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Mini 1100 Special<\/h1>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Description<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Wer vor einem klassischen Mini steht, kann sich kaum vorstellen, wie viel Fahrspass auf so wenig Fl\u00e4che Platz finden kann. Dieses Exemplar aus dem Jahr 1980 zeigt eindrucksvoll, weshalb der kleine Brite bis heute Kultstatus geniesst \u2013 insbesondere dann, wenn er von Menschen verfeinert wurde, die wissen, was sie tun.<\/p>\n

Die Karosserie wurde vollst\u00e4ndig abgeschliffen und mit einem neuen Boden versehen. Anschliessend erhielt der Mini einen mattschwarzen 2K-Strukturlack, der perfekt zum Charakter des Fahrzeugs passt. Ganz klar Geschmackssache, aber daf\u00fcr ist der Lack extrem robust. Nicht geschniegelt, nicht auf Show getrimmt, sondern ehrlich, technisch und ein wenig rebellisch.<\/p>\n

Unter der kleinen Haube steckt deutlich mehr als ein gew\u00f6hnlicher Mini-Motor. Der neu aufgebaute Antrieb wurde auf 1180 ccm vergr\u00f6ssert und mit Flat-Top-Kolben, einem Renn-Zylinderkopf sowie einer Touren-Nockenwelle von Calver ausgestattet. Erg\u00e4nzt wird das Paket durch eine elektronische Z\u00fcndung, eine Duplex-Steuerkette und zahlreiche weitere Optimierungen.<\/p>\n

Passend dazu erhielt das neue Getriebe eine Rennkupplung sowie ein leichteres Schwungrad. Das Resultat ist ein direkter, lebendiger und drehfreudiger Antrieb, der perfekt zur Leichtbauphilosophie des Mini passt. F\u00fcr die n\u00f6tige Temperaturstabilit\u00e4t sorgt ein Fletcher Hi Flow K\u00fchler mit angepassten Leitungen und passendem L\u00fcfter.<\/p>\n

Die Kraft gelangt \u00fcber neuwertige Abarth Cromodora Felgen und frische Semislicks auf die Strasse. Schon dieser Satz verr\u00e4t die Absicht hinter dem Fahrzeug: Dieser Mini wurde nicht gebaut, um m\u00f6glichst original zu sein. Er wurde gebaut, um gefahren zu werden und um dabei m\u00f6glichst viel Fahrspass zu generieren.<\/p>\n

Auch im Innenraum setzt sich dieser Gedanke fort. Neue Verkleidungen, Teppiche und zahlreiche \u00fcberarbeitete Komponenten sorgen f\u00fcr einen gepflegten Eindruck. Die serienm\u00e4ssigen Sitze mussten dabei Opel GTE Sportsitzen weichen, die deutlich mehr Seitenhalt bieten und perfekt zum sportlichen Charakter des Fahrzeugs passen.<\/p>\n

Das Ergebnis ist ein Mini, der sich f\u00e4hrt wie ein \u00fcbergrosses Go-Kart. Direkt, leichtf\u00fcssig und st\u00e4ndig bereit, seinem Fahrer ein Grinsen ins Gesicht zu zaubern.<\/p>\n

Die Karosserie wurde abgeschliffen und ein neuer Boden wurde eingeschweisst. Zum Abschluss wurde der Mini mit einem matten, schwarzen 2K-Strukturlack lackiert.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Verkaufspreis: 15'000 CHF<\/h5>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Model history<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Der klassische Mini z\u00e4hlt zu den bedeutendsten Automobilen des 20. Jahrhunderts. Als Sir Alec Issigonis Ende der 1950er-Jahre den Auftrag erhielt, ein m\u00f6glichst kompaktes und sparsames Fahrzeug zu entwickeln, ahnte vermutlich niemand, dass daraus eine der gr\u00f6ssten Automobilikonen aller Zeiten entstehen w\u00fcrde.<\/p>\n

Der Mini revolutionierte den Kleinwagenbau mit seinem quer eingebauten Motor, Frontantrieb und der extrem effizienten Raumausnutzung. Auf minimaler Grundfl\u00e4che entstand ein Fahrzeug, das erstaunlich viel Platz bot und gleichzeitig Fahreigenschaften besass, die weit \u00fcber seine Fahrzeugklasse hinausgingen.<\/p>\n

Schnell bemerkten nicht nur Alltagsfahrer die Qualit\u00e4ten des kleinen Briten. Auch die Motorsportlegende John Cooper erkannte das Potenzial und entwickelte daraus die ber\u00fchmten Mini Cooper Modelle. Was urspr\u00fcnglich als praktischer Kleinwagen gedacht war, wurde pl\u00f6tzlich zu einer ernstzunehmenden Waffe auf Rallyepisten und Rundstrecken.<\/p>\n

Besonders bekannt wurde der Mini durch seine Siege bei der Rallye Monte Carlo in den 1960er-Jahren. Dort gelang es dem kleinen Fronttriebler wiederholt, deutlich st\u00e4rkere und leistungsf\u00e4higere Konkurrenz hinter sich zu lassen. Nicht wegen roher Kraft, sondern wegen seines geringen Gewichts, seiner Agilit\u00e4t und seines aussergew\u00f6hnlichen Fahrwerkskonzepts.<\/p>\n

Bis weit in die 1980er-Jahre blieb der klassische Mini seinem urspr\u00fcnglichen Konzept erstaunlich treu. W\u00e4hrend andere Fahrzeuge gr\u00f6sser, schwerer und komplexer wurden, bewahrte der Mini seine Einfachheit. Genau das machte ihn zu einer perfekten Plattform f\u00fcr Modifikationen und Leistungssteigerungen.<\/p>\n

Kaum ein anderer Klassiker besitzt eine vergleichbar aktive Tuning- und Motorsportszene. Vom dezenten Strassenfahrzeug bis zum kompromisslosen Rennwagen l\u00e4sst sich nahezu jede Auspr\u00e4gung realisieren. Die Kombination aus geringem Gewicht, einfacher Technik und hervorragender Ersatzteilversorgung macht den Mini bis heute zur idealen Basis f\u00fcr kreative Enthusiasten.<\/p>\n

Dieses Fahrzeug steht genau in dieser Tradition. Es versucht nicht, ein Museumsst\u00fcck zu sein. Es verk\u00f6rpert die Idee des Mini als Fahrmaschine \u2013 leicht, direkt und technisch konsequent weiterentwickelt.<\/p>\n

Heute wird der klassische Mini nicht nur wegen seiner Geschichte gesch\u00e4tzt, sondern vor allem wegen seines Fahrgef\u00fchls. Moderne Fahrzeuge m\u00f6gen schneller sein – spassiger sind sie deshalb noch lange nicht.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Details<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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– 500 km seit Restauration (eingefahren)<\/p>\n

– 1. Inv. 01.01.1980<\/p>\n

– frisch ab Veteranen-MFK<\/p>\n

– 1’180 ccm R4-Motor<\/p>\n

– ca. 80 PS<\/p>\n

– Typenschein 053313<\/p>\n

– Stammnummer 086.164.048<\/p>\n

– Chassis XC2 S1N 113 0018 B<\/p>\n

– Leergewicht 640 kg<\/p>\n

– Zuladung 313 kg<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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