{"id":49348,"date":"2026-10-02T12:18:11","date_gmt":"2026-10-02T10:18:11","guid":{"rendered":"https:\/\/lunicars.com\/?page_id=49348"},"modified":"2026-10-15T12:47:55","modified_gmt":"2026-10-15T10:47:55","slug":"1973-lamborghini-espada-400-gt","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/lunicars.com\/en\/fahrzeuge\/1973-lamborghini-espada-400-gt\/","title":{"rendered":"1973 Lamborghini Espada 400 GT"},"content":{"rendered":"
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Lamborghini Espada<\/h1>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Description<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Wenn der Miura das Herz und der Countach die Fantasie von Lamborghini war, dann war der Espada wohl die Vernunft.<\/p>

Dieser Lamborghini Espada wurde 1973 in Nachtblau mit senffarbenem Interieur an Achilli Motors in Mailand ausgeliefert und fand von dort seinen ersten Besitzer. Bereits 1977 gelangte der Wagen in die Schweiz, wo er 1999 schliesslich vom letzten Eigent\u00fcmer \u00fcbernommen wurde.<\/p>

Was danach folgte, war keine gew\u00f6hnliche Restaurierung, sondern ein Langzeitprojekt aus Leidenschaft. \u00dcber einen Zeitraum von neun Jahren wurde der Espada in aufw\u00e4ndiger Eigenregie vollst\u00e4ndig neu aufgebaut. Nicht mit dem Ziel einer schnellen Fertigstellung, sondern mit dem Anspruch, dem Fahrzeug gerecht zu werden.<\/p>

Seit Abschluss der Arbeiten im Jahr 2008 wurde der Lamborghini regelm\u00e4ssig bewegt, gewartet und gepr\u00fcft. Genau das sp\u00fcrt man heute. Der Wagen pr\u00e4sentiert sich in einem sehr sch\u00f6nen Zustand und wirkt nicht wie ein Fahrzeug, das lediglich existiert, sondern wie eines, das tats\u00e4chlich gefahren wurde.<\/p>

Die heutige Farbkombination aus dem ikonischen Lamborghini-Ton „Giallo Fly“ und dem beigen Interieur verleiht dem Espada genau die Pr\u00e4senz, die seiner aussergew\u00f6hnlichen Linienf\u00fchrung gerecht wird. Die Karosserie wirkt futuristisch, elegant und selbst mehr als f\u00fcnfzig Jahre nach ihrer Entstehung verbl\u00fcffend modern.<\/p>

Unter der langen Haube arbeitet der legend\u00e4re Lamborghini-V12, der den Namen der Marke weltweit ber\u00fchmt gemacht hat. Bereits beim Start erinnert der Motor daran, dass man hier nicht in einem gew\u00f6hnlichen Gran Turismo sitzt. Der Zw\u00f6lfzylinder l\u00e4uft kultiviert, entwickelt gleichzeitig aber eine mechanische Dramatik, die nur ein klassischer italienischer Hochleistungsmotor erzeugen kann.<\/p>

Der Zustand des in 6’000 Stunden restaurierten Espada ist rundum sehr gut. Leichte Gebrauchsspuren sind vorhanden, aber es sind keinerlei M\u00e4ngel bekannt. Der Wagen f\u00e4hrt sich wunderbar und ist sowohl auf kurvigen Alpenstrassen als auch auf der Autobahn zuhause. Sollte der hochdrehende V12 nicht den richtigen Sound liefern, erledigt das ein seltenes Berlin 8000 Super Arimat aus dem Hause Blaupunkt. Das Audiosystem ist an der separaten Schwanenhals-Bedienung leicht erkennbar und es kostete damals so viel wie ein Kleinwagen.<\/p>

Besonders erfreulich ist die umfangreiche Dokumentation. Zwar ist das originale Serviceheft derzeit nicht auffindbar, daf\u00fcr existiert eine umfangreiche Sammlung aus Rechnungen, Zeichnungen und weiteren Dokumenten, welche die Geschichte und Restaurierung des Fahrzeugs nachvollziehbar begleiten.<\/p>

Zus\u00e4tzlich stehen gegen Aufpreis zahlreiche seltene Ersatzteile zur Verf\u00fcgung, darunter auch ein kompletter originaler Radsatz.<\/p>

Dieser Espada richtet sich nicht an Menschen, die einfach einen Oldtimer suchen. Er richtet sich an Menschen, die einen Lamborghini suchen, den man nicht an jeder Ecke sieht.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Verkaufspreis: 120'000 CHF<\/h5>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Model history<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Der Lamborghini Espada geh\u00f6rt zu den aussergew\u00f6hnlichsten Fahrzeugen, die Ferruccio Lamborghini jemals bauen liess. W\u00e4hrend Modelle wie Miura, Countach oder Diablo die \u00f6ffentliche Wahrnehmung der Marke pr\u00e4gten, war der Espada das eigentliche Herzst\u00fcck des Unternehmens.<\/p>\n

Als Lamborghini in den 1960er-Jahren begann, Ferrari Konkurrenz zu machen, verfolgte Ferruccio Lamborghini eine andere Philosophie als viele seiner Mitbewerber. Er wollte nicht in erster Linie Rennwagen bauen, sondern luxuri\u00f6se Gran Turismos f\u00fcr schnelle und komfortable Reisen.<\/p>\n

Genau aus diesem Gedanken entstand der Espada.<\/p>\n

Die Grundlage bildete das futuristische Konzeptfahrzeug Marzal, welches von Marcello Gandini bei Bertone entworfen wurde. Gandini, einer der bedeutendsten Automobildesigner des 20. Jahrhunderts, zeichnete sp\u00e4ter auch den Miura und den Countach. Beim Espada schuf er jedoch etwas v\u00f6llig anderes.<\/p>\n

Die extrem flache Dachlinie, die grossz\u00fcgig verglaste Karosserie und das langgezogene Heck machten den Espada zu einem der unverwechselbarsten Automobile seiner Zeit. Noch heute wirkt die Form futuristisch und hebt sich deutlich von anderen Gran Turismos der fr\u00fchen siebziger Jahre ab.<\/p>\n

Technisch setzte Lamborghini auf den bew\u00e4hrten V12-Motor von Giotto Bizzarrini. Der legend\u00e4re Konstrukteur hatte urspr\u00fcnglich Ferraris ber\u00fchmte 250-GTO-Motoren entwickelt und schuf f\u00fcr Lamborghini eines der bedeutendsten Zw\u00f6lfzylinder-Aggregate der Automobilgeschichte.<\/p>\n

Im Espada leistete dieser V12 je nach Ausf\u00fchrung bis zu 350 PS und verlieh dem Fahrzeug beeindruckende Fahrleistungen. Gleichzeitig bot der Wagen etwas, das praktisch kein anderer Supersportwagen seiner Zeit liefern konnte: Vier vollwertige Sitzpl\u00e4tze.<\/p>\n

Der Espada war kein kompromissloser Exot, sondern ein echter Gran Turismo f\u00fcr lange Reisen. Vier Personen konnten komfortabel mit hoher Geschwindigkeit quer durch Europa reisen und dabei den unverwechselbaren Klang des Lamborghini-V12 geniessen.<\/p>\n

Zwischen 1968 und 1978 entstanden lediglich rund 1’200 Exemplare aller Serien. Damit geh\u00f6rt der Espada heute zu den seltensten und zugleich interessantesten Modellen der klassischen Lamborghini-Geschichte.<\/p>\n

Lange Zeit stand er im Schatten seiner ber\u00fchmteren Br\u00fcder. Doch das hat sich in den letzten Jahren ver\u00e4ndert. Immer mehr Sammler erkennen, wie bedeutend das Modell tats\u00e4chlich ist. Der Espada war nicht nur ein Lamborghini – er war der Lamborghini, mit dem Ferruccio Lamborghini seine eigentliche Vision verwirklichte.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Details<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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– 98’000 km<\/p>\n

– Ausgeliefert am 29.11.1973<\/p>\n

– 1. Inv. 01.08.1977<\/p>\n

– Veteranen-MFK 03.07.2020<\/p>\n

– 3’929 ccm V12-Motor<\/p>\n

– 350 PS<\/p>\n

– Typenschein 048203X<\/p>\n

– Stammnummer 065.806.605<\/p>\n

– Chassis 9120<\/p>\n

– Leergewicht 1\u2019700 kg<\/p>\n

– Zuladung 330 kg<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Lamborghini Espada Beschreibung Wenn der Miura das Herz und der Countach die Fantasie von Lamborghini war, dann war der Espada wohl die Vernunft. Dieser Lamborghini Espada wurde 1973 in Nachtblau mit senffarbenem Interieur an Achilli Motors in Mailand ausgeliefert und fand von dort seinen ersten Besitzer. 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